Rutele de la punctele de încărcare sunt clasificate după următoarele criterii:
1. prin metoda de organizare
· Expeditor - încărcat și format la o stație sau o gară de către unul sau mai mulți expeditori
· Treptat - încărcat de mai mulți expeditori la gară cu comasarea grupurilor de vagoane la stația de joncțiune sau încărcat la mai multe stații ale unui nod sau tronson cu comasare la stația de referință
· Circulare - trenuri permanente care operează între o stație de încărcare și o stație de descărcare pe principiul mișcării navetei
2. Așa cum a fost prevăzut
· Direct – compus din mașini către o stație de destinație
· Polițiști raionali direcți – la secția unei secții
· Pulverizat - compus din mașini la mai multe stații de destinație și supuse desființării la stația tehnică (sortare) cea mai apropiată de zona de descărcare
2. După interval
· Rețea – urmărire pe mai multe drumuri
· Intraroad – în cadrul aceluiași drum
Planificarea rutei.
Expeditorul depune o cerere pentru transportul mărfurilor pe rută în numărul necesar de exemplare. Aplicația precizează:
· denumirea încărcăturii;
· stația de plecare;
· expeditor;
· datele de livrare a vagoanelor;
· drum destinație traseu;
· stație de descărcare sau pulverizare;
· numărul de rute și vagoane după zile de încărcare.
Eficiență tehnică și economică
rutarea transportului de mărfuri.
Eficiența direcționării transportului de mărfuri de la punctele de încărcare este determinată de accelerarea rutelor, adică reducerea timpului de livrare a mărfurilor prin reducerea timpului petrecut de mașini la stațiile tehnice de trecere în comparație cu metoda de livrare a mărfurilor prin transporturi cu vagon încărcat în trenuri (3-4 ori)
În general, economiile de timp pentru livrarea mărfurilor pe rute vor fi:
1. Accelerarea deplasarii autoturismelor in zona de incarcare de la statia de incarcare pana la cea mai apropiata statie tehnica.
2. Reducerea timpului de nefuncţionare al maşinilor la staţiile tehnice de trecere
3. Accelerarea deplasării mașinilor în zona de descărcare de la ultima stație tehnică (pulverizare) până la stația de descărcare
t uv eq = t 2 sat – t 2 m oră/vag
Economiile totale de timp pe rute vor fi
T eq total = t up eq + T tech eq + t uv eq vag/oră
Totuși, este necesar să se țină cont de timpul suplimentar petrecut la organizarea (acumularea) rutelor către stația de încărcare t încărcare suplimentară și la descărcare t încărcare suplimentară la stația de destinație.
Aceste costuri sunt cauzate de faptul că lungimea traseului depășește semnificativ dimensiunea fronturilor de încărcare și descărcare.
Fezabilitatea organizării rutelor din punctele de încărcare este determinată de respectarea condiției
T echivalent total ≥ t încărcare suplimentară + t câștig suplimentar oră/vag
Economii reale de timp pentru rutele de livrare a mărfurilor
T fapt = T total eq – (t add add + t add add) ora/vag
Eficiența economică a implementării rutei într-o anumită direcție poate fi determinată de formula:
E mar = T total eq m N mar e v-h rub
T echivalent total – economie de timp
m – alcătuirea traseului
N mar – numărul de rute pentru perioada luată în considerare
E v-hour – cost de 1 v-hour (rata de cheltuieli)
Traseul de transport
1) după modul de organizare
2) conform intenției
3) prin urmărirea distanței
Organizarea transportului de mărfuri pe rute
Dezvoltarea fluxurilor durabile de mașini încărcate prin transportul rutei este luată în considerare la elaborarea unui plan de formare a trenurilor.
Expeditorul cu cerere de transport de mărfuri depune la Direcția Căilor Ferate o cerere de transport de mărfuri pe rute în 3 exemplare în formularul prescris.
La luarea în considerare a unei cereri se verifică conformitatea volumelor de marfă prezentate pentru transport cu normele de greutate și lungimea traseului stabilite.
1 exemplar cererea acceptată pentru transportul mărfurilor pe rută este trimisă expeditorului
2 exemplare directorul stației de plecare
3 exemplare rămâne în DUD Railway
La stația de încărcare a rutei, documentele de transport pentru vagoanele care călătoresc ca parte a unui traseu sau nucleu către o stație de descărcare sunt marcate cu ștampila „Ruta de plecare nr. ... directă”.
Și programarea la stația de stropire cu ștampila „Traseu de plecare Nr.... cu stropire la stație...”
Procedura de furnizare a mașinilor pentru rutele de încărcare și descărcare, formarea acestora, returnarea mașinilor goale după descărcare, standardele tehnologice de încărcare/descărcare sunt stabilite în contractele de exploatare a pistelor nepublice și de furnizare/demontare a autoturismelor.
Atunci când organizați transportul pe rută, trebuie să luați în considerare echipamentul tehnic al zonelor de încărcare/descărcare a mărfurilor, standardele de greutate, lungimea trenurilor de rută și alți factori.
Expeditorul trebuie să convină cu destinatarul asupra posibilității tehnologice de a accepta rute de o greutate și o lungime stabilite pentru descărcare datorită dezvoltării transportului în funcție de opțiunea directă, greutatea și lungimea orei de plecare și de sosire la depozitele destinatarului; se agreează rutele de expediere, ceea ce le transformă în trenuri logistice.
Semnificația, caracteristicile și clasificarea căilor ferate nepublice.
Feroviar PNP sunt destinate să deservească întreprinderile și instituțiile individuale. Sunt conectate la rețeaua feroviară generală. Ecartamentul feroviar continuu Rusia.
PNP. – acesta este un complex de dispozitive, inclusiv instalații de cale, instalații de depozit, dispozitive și mecanisme de încărcare și descărcare, instrumente de cântărire, dispozitive de semnalizare și comunicare etc.
PNP trebuie să asigure, în funcție de volumul de muncă, încărcare și descărcare neîntreruptă, lucrări de manevră și utilizarea rațională a vagoanelor și locomotivelor.
Aici începe și se termină procesul de transport de mărfuri, efectuat cu transportul public; De asemenea, PNP efectuează un volum mare de transport în fabrică de produse finite, materii prime și semifabricate în timpul procesului de producție. Aceste transporturi se numesc tehnologic. Acestea se desfășoară, de regulă, la întreprinderi de metalurgie feroasă și neferoasă și industria chimică.
O altă categorie de PNP include PNP care nu are legătură cu transportul tehnologic în interiorul fabricii. Pe astfel de piste se efectuează doar operațiuni de încărcare/descărcare și manevră de marfă.
Carta prevede că PNP care nu are legătură cu transportul tehnologic poate aparține transportatorului sau întreprinderilor și organizațiilor.
6. Cerințe de bază pentru PNP de cale ferată adiacentă șinelor de cale ferată publice
PNP calea ferată și structurile și dispozitivele amplasate pe acestea trebuie să asigure lucrări de manevră și sortare în funcție de volumul de transport.
Încărcarea și descărcarea ritmică, precum și utilizarea rațională a transportului feroviar și siguranța acestuia.
Proiectarea și starea structurilor și dispozitivelor amplasate la POP trebuie să respecte codurile și reglementările de construcție, să asigure trecerea vagoanelor în limitele standardelor tehnice de încărcare admise pe șinele de cale ferată, precum și trecerea locomotivelor destinate deservirii POP-ului feroviar.
Proprietarul PNP asigură, pe cheltuiala proprie, întreținerea acestora în conformitate cu cerințele de siguranță a circulației și exploatarea transportului feroviar, precum și, de asemenea, împreună cu Apărarea Civilă și Întreprinderea de Stat, realizează iluminarea unor astfel de căi pe teritoriul teritoriului. ei ocupă și în locurile unde se încarcă și se descarcă mărfurile. PNP este curățat de moloz și zăpadă.
În cazul în care POP-ului este alimentat o stație de cale ferată, a cărei exploatare se efectuează și pe șinele de cale ferată publice, POP-ul feroviar trebuie să respecte cerințele stabilite pentru POP-ul feroviar și, în anumite cazuri, este supus unei certificări obligatorii.
Construcția și reconstrucția POP feroviar, dispozitive destinate încărcării și descărcarii mărfurilor, curățarea și spălarea vagoanelor (containere), determinarea punctelor de joncțiune ale POP feroviar cu POP feroviar se realizează în modul stabilit de organul executiv federal. în domeniul transportului feroviar (FAZhT) de comun acord cu proprietarul infrastructurii cu care este adiacent PNP feroviar și organul executiv federal în domeniul transporturilor (Ministerul Transporturilor).
Construcția de noi stații de cale ferată se realizează în acord cu autoritatea executivă a entității constitutive a Federației Ruse pe teritoriul căreia vor fi amplasate astfel de linii de cale ferată.
Alăturarea căilor ferate publice aflate în construcție, PNP de cale ferată nouă sau restaurată se realizează în modul stabilit de guvernul Federației Ruse.
Adiacent POP feroviar al POP în construcție în modul stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar împreună cu organul executiv federal în domeniul transportului.
Contractul de exploatare a PNP feroviar conține următoarele prevederi:
1. Apartenența la o cale ferată nepublică;
2. Indicarea lungimii extinse a PNP căii ferate în metri;
3. Descrierea procedurii de transmitere a notificării de livrare a vagoanelor;
4. Descrierea procedurii de deplasare a trenurilor pe calea ferată PNP, inclusiv respectarea PTE, IDP, instrucțiuni pentru lucrul de manevră, ISI (semnalizare);
5. Numărul de mașini fiecărei grupe predate simultan și locul transferului acestora;
6. Procedura de schimb de informații despre pregătirea mașinilor pentru asamblare și perioada de curățare a mașinilor de către transportator;
7. Standarde pentru perioada tehnologică a rulajului vagoanelor (ore);
8. Timp tehnologic neplătit pentru efectuarea operațiunilor inițiale/finale incluse în tarif, precum și timp neplătit pentru livrarea mașinilor la locurile de încărcare (descărcare), contrapartea licitației
9. Capacitate de procesare pentru principalele tipuri de marfă;
10. Distanța pentru care se percepe taxa pentru aprovizionarea și curățarea vagoanelor
11. Măsuri pentru dezvoltarea facilităţilor de transport.
12. Tipuri de taxe plătite de proprietar pentru furnizarea și curățarea vagoanelor.
Terminale de containere
Prelucrarea containerelor pe rețeaua feroviară rusă are loc la terminalele de containere, care fac parte din teritoriul gării, unde: încărcare/descărcare, sortare, depozitare, import/export, picking, inspecție și întreținere tehnică și comercială, înregistrarea mărfurilor și a documentelor de transport , transmiterea documentelor, informarea destinatarului despre ora sosirii containerului, precum și alte operațiuni care asigură siguranța încărcăturii.
Terminalul poate avea una sau mai multe zone de containere, care includ șine de încărcare și descărcare și macarale, o zonă de depozitare pe termen scurt, dispozitive și mașini de ridicat, parcare pentru remorci și semiremorci.
În rețea există 700 de terminale, dintre care 298 sunt deschise pentru procesarea containerelor de mare capacitate.
În funcție de tipul de muncă efectuată, containerele pot fi clasificate în marfă, sortare sau mixte. Cele de marfă procesează doar containere locale, sortând doar containere de tranzit, containere mixte ale ambelor.
Amplasarea containerelor cu respectarea regulilor de proiectare și exploatare în siguranță a macaralelor, regulilor de siguranță la incendiu, dimensiunilor și cerințelor legate de organizarea reparațiilor de rutină a containerelor și întreținerea macaralelor.
Containerele de tonaj mediu sunt instalate pe șantier, de regulă, într-un singur nivel, containerele de tonaj mare, în funcție de mașinile de încărcare și descărcare utilizate și de puterea de acoperire a zonei, pot fi instalate în cel mult 6 niveluri. (cel mai adesea 1-2).
Numărul de căi de încărcare și descărcare, cantitatea și dimensiunile liniare ale platformelor sunt determinate de volumul de lucru, natura operațiunilor și mijloacele de mecanizare.
Suprafața siturilor de containere este calculată conform standardelor stabilite prin instrucțiunile de proiectare a stațiilor și nodurilor. Terminalele de containere trebuie să fie adiacente șinelor de stație pe partea în care sunt amplasate dispozitivele de sortare sau până la gât în paralel cu calea de legătură este recomandabil să existe o cale de expoziție de aproximativ 220 de metri lungime, care să găzduiască 50% din trenul de containere.
Este necesar ca circulația vehiculelor la terminal să fie continuă, iar vehiculele să nu traverseze șinele de cale ferată la același nivel.
Index de marfă supradimensionat
Indicele mărfurilor supradimensionate Pentru a indica în documentele de transport precum și în documentele trenului datele emise de la un computer despre zonele și gradele de marfă supradimensionată transportată, este introdus conceptul de indice de mărfuri supradimensionate, care este format din 5 caractere. Fiecare semn al indicelui de supradimensionare (cu excepția primului) indică gradul de supradimensionare. Supradimensionat în orice zonă este indicat cu numărul 8.
Desemnare în indicele supradimensionate.
Primul caracter: întotdeauna litera H
Al doilea caracter: gradul de supradimensionare mai mic (de la 1 la 6)
Al treilea caracter: gradul de supradimensionare laterală (de la 1 la 6)
Al patrulea caracter: gradul de supradimensionare superioară (de la 1 la 3)
Al cincilea caracter: vertical supradimensionat (8)
Absența supradimensionării în orice zonă, inclusiv absența supradimensionării verticale, este marcată cu cifra 0 în semnul corespunzător al indicelui supradimensionării.
De exemplu, indicele de supradimensionare H8480 înseamnă că încărcătura supradimensionată are supradimensionare inferioară și superioară, supradimensionare laterală de gradul 4 și nu există supradimensionare verticală. În foaia la scară completă și telegrama de pe foaia la scară completă, lângă numărul trenului, este indicat indicele de supradimensionare al trenului. Adică litera H și codurile celor mai mari grade de supradimensionare inferioară, laterală și superioară (ținând cont de cea calculată), precum și codul pentru supradimensionarea verticală (0 sau 8) a încărcăturii disponibile pe tren.
Definirea si clasificarea rutelor
Traseul de transport– este o modalitate foarte eficientă de optimizare a transportului de mărfuri. Asigură cea mai rapidă mișcare a mărfurilor de la punctele de producție la punctele de consum. Reduce munca stațiilor tehnice de reorganizare a trenurilor, rotația vagoanelor, reduce costurile de transport și asigură siguranța transportului. Pe rute, vagoanele care fac parte din trenurile cu drepturi depline tranzitează fără reorganizare întregul district sau parțial și stațiile de triaj situate între stațiile de încărcare și de destinație.
În conformitate cu articolul 13, un traseu este un tren cu o greutate sau o lungime specificată, format în conformitate cu regulile de exploatare tehnică ale PTE Căilor Ferate și un plan de formare a vagoanelor pentru un anumit scop, sub rezerva trecerii prin cel puțin 1 statie tehnica fara prelucrare.
Rutele de la punctele de încărcare sunt clasificate după următoarele criterii:
1) după modul de organizare
a) expeditori, incarcati si formati la 1 statie sau pe 1 ruta nepublica, de unul sau mai multi expeditori.
b) trepte, încărcate de mai multe OG-uri pe piste non-publice cu comasarea grupurilor de autoturisme la stația de joncțiune, sau încărcate la mai multe posturi ale unui nod sau tronson cu comasare la stația de referință.
c) circulare (plate turnante), garnituri de tren care circulă între 1 stație de încărcare și descărcare pe principiul mișcării navetei.
2) conform intenției
a) linii drepte, formate din mașini care circulă spre 1 stație de destinație
b) în spray, constând din mașini care circulă către mai multe stații de destinație supuse desființării la cea mai apropiată zonă de descărcare a stației tehnice.
3) prin urmărirea distanței
a) rețea - care urmează de la stația de formare până la stația de destinație în cadrul a două sau mai multe linii de cale ferată.
b) intrarutier - în cadrul unei singure căi ferate.
Greutatea și lungimea rutelor rețelei sunt stabilite de JSC RZh/D, iar drumurile interne de către șeful direcției sau, respectiv, adjunctul acestuia. Greutatea și lungimea rutei sunt determinate de expeditor. Ruta poate transporta marfa omogena sau marfa de mai multe tipuri.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10 iunie 2009 N 94, din 3 octombrie 2011 nr. 258)
1. Prezentele Reguli stabilesc procedura de transport pe calea ferata a marfurilor si vagoanelor de marfa goale care nu apartin transportatorului (denumite in continuare vagoane goale proprii) pe rutele de expediere.
(paragraf dat astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 3 octombrie 2011 nr. 258)
Pentru a accelera livrarea mărfurilor, a reduce costurile de transport și operare, transportul mărfurilor și mașinilor de rasă proprie pot fi efectuate pe rutele de expediere.
2. În prezentele Reguli, ruta de plecare (denumită în continuare traseul) înseamnă o garnitură de tren cu o greutate sau lungime specificată, formată pe o cale ferată nepublică sau în baza unui acord cu transportatorul și/sau proprietarul transportului. infrastructura publică de transport feroviar pe șinele publice ale unei gări (în continuare - gară) cu condiția obligatorie de a scuti cel puțin o stație tehnică de-a lungul traseului de la prelucrarea unui astfel de tren, prevăzută de planul de formare a transportului de marfă. trenuri.
3. Traseele pot fi organizate:
direct, la transportul către o stație de destinație (transbordare) către unul sau mai mulți destinatari (vagoanele de marfă adresate fiecărui destinatar trebuie să fie într-un grup separat);
în stropire, la transportul cu programare la stațiile de desființare conform planului de formare a trenurilor de marfă, sau prin programare la punctele (stații) de stropire rută anunțate de proprietarul infrastructurii, unde se adresează vagoanele (indicarea stațiilor de destinație și a destinatarului). ) la stațiile de descărcare către anumiți destinatari sau prin programare la stațiile de intrare și distribuție care primesc marfă de combustibil, cu direcționarea în continuare a vagoanelor către stația de descărcare.
(modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10 iunie 2009 nr. 94)
Expeditorul este de acord cu destinatarul asupra posibilității de a accepta rute cu o greutate sau lungime specificată pentru descărcare.
Rutele pot transporta marfa in containere.
(paragraf introdus prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10 iunie 2009 nr. 94)
4. Clauza este exclusă prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10 iunie 2009 nr. 94.
5. Greutatea si lungimea rutelor se stabilesc de catre transportator de comun acord cu proprietarul infrastructurii si se anunta expeditorului.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 10 iunie 2009 nr. 94)
Dacă există o modificare descendentă a greutății trenului (punctele de rupere) în direcția traseelor gărilor, traseele sunt organizate din nucleu (partea principală a traseului de expediere a unei greutăți stabilite, care urmează fără reorganizare). până la gara de destinație în cazul modificării greutății trenului de-a lungul rutei) și porțiunea de remorcă , urmând ca parte a traseului până la punctele de rupere a greutății.
Greutatea și lungimea nucleului rutei sunt stabilite în același mod ca și pentru rute în ansamblu.
Lungimea traseului sau nucleul traseului, constând din propriile mașini goale, se stabilește de către transportator de comun acord cu proprietarul infrastructurii și se anunță expeditorului propriilor mașini goale.
(Paragraf introdus prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 3 octombrie 2011 nr. 258)
6. Expeditorii, împreună cu cererea de transport de mărfuri, depun o cerere de transport de mărfuri pe rute în trei exemplare în formularul conform anexei la prezentul Regulament. Atunci când transportă autoturisme proprii goale pe rute, expeditorul depune la transportator doar o cerere de transport de mărfuri pe rute în trei exemplare în formularul conform anexei la prezentul Regulament. Totodată, aplicația din coloana „denumirea grupei de nomenclatură de mărfuri” indică „autoturisme proprii goale.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 3 octombrie 2011 nr. 258)
Depunerea și examinarea cererilor expeditorului pentru transportul mărfurilor se efectuează în modul stabilit de articolul 11 din Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transportului feroviar a Federației Ruse” (Legislația colectată a Federația Rusă, 2003, art. 2891, nr. 2008; prin Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 16 iunie 2003 N 21 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 19 iunie 2003, înregistrare N 4763), astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 25 noiembrie, 2008 N 195 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia 22 decembrie 2008, înregistrare N 12936). Totodată, se verifică conformitatea volumelor de mărfuri prezentate la transport cu normele de greutate sau lungimea traseului stabilite.
O copie a cererii acceptate pentru transportul mărfurilor pe rute este trimisă expeditorului sau expeditorului propriilor mașini goale, a doua copie rămâne la transportator, iar a treia copie - proprietarului infrastructurii.
7. Procedura de furnizare a mașinilor pentru rutele de încărcare (descărcare), formarea acestora la greutatea sau lungimea stabilită, retur după încărcare (descărcare) și standardele tehnologice de încărcare (descărcare) a unor astfel de rute sunt stabilite în contractele de exploatare a accesului. și pentru furnizarea și curățarea mașinilor în conformitate cu Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transportului feroviar a Federației Ruse” (Colecția de legislație a Federației Ruse, 2003, N 2, art. 170, N 28, Art 2891, 2006, N 50, Art. 5279, Nr. 3213, Nr. căi ferate, aprobat prin Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 18 iunie 2003 nr. 26 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 19 iunie 2003, înregistrare nr. 4764), astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 15 februarie 2008 Nr. 28 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 5 martie 2008, înregistrare Nr. 11283).
(Așa cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2009 N 94)
8. Gara de plecare a traseului în documentele de transport pentru autoturisme proprii goale, care urmează ca parte a traseului sau nucleul traseului către o gara de destinație, face marcajul cu ștampila „Ruta de plecare N ______ direct”, destinația la stația de stropire a căii ferate sau la punctele de stropire - cu ștampila „Traseu de plecare N _____ cu stropire la gară.
(Paragraf dat astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 3 octombrie 2011 N 258)
Înregistrarea documentelor de transport pentru transportul mărfurilor în vagoane și vagoanele proprii goale în urma traseului se efectuează în modul stabilit prin Regulile de completare a documentelor de transport pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, aprobate prin Ordin al Ministerului Căilor Ferate. Rusia din 18 iunie 2003 N 39 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 23 iunie 2003, înregistrare N 4819), astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 25 decembrie 2007 N 196 (înregistrat de Ministerul Justiția Rusiei la 23 ianuarie 2008, înregistrarea N 10971) și Regulile pentru transportul de mărfuri pe calea ferată în grupuri de vagoane sub o singură scrisoare de trăsură, aprobate prin Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 18 iunie 2003 N 32 ( înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 23 iunie 2003, înregistrare N 4815) cu modificări introduse prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2007 N 76 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 6 iulie, 2007 , înregistrare N 9779).
(Așa cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 3 octombrie 2011 N 258)
Transportul mărfurilor în vagoane care urmează un traseu poate fi documentat cu unul sau mai multe documente de transport.
(Paragraf adăugat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2009 N 94)
9. Adresarea mașinilor sosite în cadrul traseului la stația de pulverizare până la stația de destinație, situată în regiunea de funcționare a stației de pulverizare, se realizează de către expeditori, destinatari, expeditori ai propriilor vagoane de marfă sau reprezentanții autorizați ai acestora. în conformitate cu actele legislative și cu alte acte juridice de reglementare.
În traficul feroviar de pe teritoriul Rusiei, există trei abordări principale de clasificare a rutelor: după lungime, după împărțirea administrativ-teritorială a teritoriului și prin zonarea internă a Căilor Ferate Ruse (prin).
După lungime, traseele sunt împărțite în:
Suburban - operează pe o rază de 200 de kilometri (Petrozavodsk - Tokari, Kem - Idel, Belomorsk - Malenga etc.) și are opriri la toate stațiile, punctele de trecere, punctele de control, platformele și punctele de oprire de-a lungul rutei. Trenurile suburbane au numerotare din patru cifre de la Nr. 6000 la 6999 (de exemplu Nr. 6635/6636) și sunt deservite numai de vagoane suburbane sau de tip general.
Trenurile de lungă distanță operează pe o distanță de peste 200 de kilometri (Murmansk - Moscova, Murmansk - Vologda, Kostomuksha - Sankt Petersburg) cu numerotare din trei cifre de la 001 la 699. În rest, ca și trenurile locale.
Trenurile de mare distanță, la rândul lor, au mai multe tipuri.
Trenurile rapide sunt trenuri care opresc doar în stațiile mari, cel mai adesea, de joncțiune și au numere de la 001 la 299. Trenurile rapide, de regulă, operează între orașe mari pe rute cu trafic de pasageri foarte dens și în prezența altor tipuri de comunicații. (mesaj local și suburban sau trenuri de corespondență și bagaje). Printre cele rapide, se numără trenurile de marcă, care se disting printr-un nivel mai înalt de servicii pentru pasageri și servesc drept „carte de vizită” a unei anumite regiuni și departament al căii ferate (trenul „Karelia” nr. 17/18 pe rută Petrozavodsk - Moscova).
Trenurile de mare viteză se caracterizează prin viteză mare de comunicație și călătoresc fără opriri între punctele finale. În Rusia, astfel de trenuri operează doar pe linia Moscova - Sankt Petersburg.
Pasageri - trenuri care călătoresc cu opriri nu numai în puncte mari și hub, ci și în altele. Dacă nu există un serviciu de cale ferată suburbană într-o zonă dată, trenurile de călători se opresc în toate punctele de oprire. Această categorie de trenuri poate fi deservită de vagoane de diferite clase, dar cel mai adesea folosesc vagoane generale, cu scaune rezervate și cu compartiment, mai rar - „SV”. Trenurile sunt numerotate de la nr. 300 la 599 (de exemplu: trenul nr. 381/382 Murmansk - Moscova).
Dintre trenurile de călători se remarcă cele locale - care operează pe o rază de 200 până la 700 de kilometri (Petrozavodsk - Sankt Petersburg, Petrozavodsk - Kostomuksha) și au opriri numai în stațiile mari, iar în absența serviciilor suburbane - la toate platformele, liniile laterale , puncte de control și puncte de oprire. Trenurile locale au numerotare din trei cifre de la 600 la 900 (ex. nr. 657/658) și pot folosi diferite tipuri de vagoane.
Trenurile de corespondență și bagaje sunt utilizate în principal pe tronsoane lungi dintre marile orașe pentru livrarea corespondenței poștale și, de regulă, sunt formate din 1 - 2 vagoane de pasageri de tip general.
Trenurile de marfă și de călători sunt utilizate în principal în tronsoane mici ale rețelei feroviare a Republicii pentru livrarea corespondenței poștale și a călătorilor către stațiile de joncțiune ale direcțiilor generale, unde vagoanele sunt intercuplate cu alte trenuri. Numerotarea acestei clase de trenuri, precum și a trenurilor poștale și de bagaje, urmează intervalul 900 - 999 (de exemplu nr. 961/962 Yushkozero - Ledmozero, nr. 955/956 Lendery - Sukkozero, nr. 959/960 Pitkäranta - Lodeynoye Pole, No. 961/962 Yanisjärvi - Pitkyaranta și alții).
Pe baze administrativ-teritoriale, rutele feroviare sunt împărțite în interne și internaționale (Murmansk - Minsk și Murmansk - Chișinău). Principalele caracteristici care disting astfel de trenuri sunt nivelul de serviciu și politica tarifară pe aceste rute. De exemplu, trenul 325/326 de pe ruta Murmansk - Minsk are tarife diferite față de alte trenuri ale căii ferate Oktyabrskaya (fără coeficienți sezonieri etc.), deoarece este deservit de trenuri din formația belarusă.
În conformitate cu zonarea internă a Căilor Ferate Ruse, rutele sunt clasificate în funcție de formarea lor, de exemplu. care ramură a cărui drum este deservită de un tren dat. În general, JSC Căile Ferate Ruse are 17 drumuri: Oktyabrskaya (OZhD), Moscova, Kaliningrad, Sud-Est, Volga, Caucazul de Nord, Kuibyshevsk, Gorki, Sverdlovsk, Ural de Sud, Siberia de Vest, Kemerovo , Krasnoyarsk, Siberia de Est, Sahalin și Orientul Îndepărtat. Fiecare dintre drumuri, la rândul său, este împărțit în ramuri, de exemplu: calea ferată Oktyabrskaya - ramurile Murmansk, Petrozavodsk, Pskov, Novgorod și Sankt Petersburg. Cea mai mare parte a trenurilor care trec prin Republica Karelia sunt formate din filiala Murmansk, numai trenurile 657/658 Petrozavodsk - Sankt Petersburg, 17/18 Petrozavodsk - Moscova și 349/350 Kostomuksha - Petersburg sunt formate din filiala Petrozavodsk. calea ferată.
Pe căile ferate ale JSC Căile Ferate Ruse
Organizarea și ordinea direcției fluxurilor de mașini este cea mai importantă sarcină tehnologică a activității operaționale a transportului feroviar. Organizarea fluxurilor de mașini în trenuri ar trebui să asigure o poziție stabilă a căilor ferate pe piața serviciilor de transport, costuri minime de transport, respectarea termenelor standard de livrare a mărfurilor, precum și a solicitărilor expeditorilor și destinatarilor.
Clasificarea trenurilor de marfă.
1.1. Trenurile de marfă sunt clasificate după:
– conditii de formare;
– condițiile de deplasare către stațiile de destinație;
– starea mașinilor incluse în acestea;
– numărul de grupe în componenţă;
1.2. În funcție de condițiile de formare, trenurile de marfă sunt împărțite în:
– trenuri formate la stațiile de triaj, raionale și de marfă fără participarea expeditorului;
– trasee de greutate și (sau) lungime determinate, organizate din locurile de încărcare (descărcare), cu scutirea obligatorie a cel puțin unei stații de la prelucrarea vagoanelor, prevăzută în planul de formare a trenului de marfă.
1.3. Trenurile formate la triaj, district și, de asemenea, la stațiile de marfă (fără participarea expeditorului) sunt împărțite în:
a) prin - urmărire fără prelucrare printr-una sau mai multe stații raionale sau de sortare;
b) polițiști de raion - următorii fără reorganizare într-un singur sector;
c) prefabricate - pentru distributia si colectarea autoturismelor la statiile intermediare.
Trenurile prefabricate sunt formate cu o selecție de vagoane în stațiile secției. Schema de formare a acestora și ordinea de lucru la stațiile intermediare se stabilește în conformitate cu procesul tehnologic de organizare a muncii locale a căii ferate.
Tipurile de trenuri prefabricate sunt:
– zona – cu lucru la mai multe statii intermediare dintr-o sectiune;
– extins – cu lucru la posturi intermediare a două tronsoane adiacente;
– montaj-sectional – urmand mai multe tronsoane, cu lucru la statiile intermediare ale unor tronsoane si trecand prin alte tronsoane in tranzit. Vagoanele de colectare și distribuție pentru primirea și distribuirea mărfurilor mici în stațiile intermediare sunt amplasate în trenuri prefabricate într-un grup separat. Încărcarea și descărcarea acestor vagoane la stațiile tronsonului, de regulă, se efectuează în timpul de parcare al trenului asamblat;
d) export - urmarirea de la statia de triaj sau de incinta catre statiile intermediare (de marfa) individuale ale sectiunii adiacente sau inapoi de la statiile de triaj (marfa) individuale la cea mai apropiata statie de triaj sau de incinta;
e) stații de transfer – deplasare între stații incluse într-un singur nod și deservite de o flotă de locomotive speciale de transfer;
f) locomotive de dispecerat - alocate pentru incarcare si descarcare minora in statiile intermediare ale sectiei, precum si in completarea trenurilor combinate.
1.4. Pe baza stării vagoanelor incluse, se formează următoarele:
– din vagoane încărcate;
– de la vagoane goale – separat după tipul de material rulant, și cisterne – după tipul de încărcare;
– combinat – de la mașini încărcate și goale.
1.5. În funcție de numărul de grupuri din tren, acestea sunt împărțite în:
Un singur grup – la o stație de destinație (descărcare sau desființare);
Grup - de la două sau mai multe grupuri selectate de mașini la diferite stații de destinație.
În cazurile necesare, formarea trenurilor de grup din vagoane alocate unei stații se stabilește cu selecție pe zone de manevră, sisteme de sortare, după tipul și starea materialului rulant și alte caracteristici.
Numărul grupelor și ordinea de aranjare a acestora în tren se stabilește prin planul de formare a trenului.
Greutatea și lungimea trenurilor de marfă.
2.1. Trenurile sunt formate din vagoane pentru scopuri specifice, cu un standard de greutate și lungime stabilit de orarul trenului. Greutatea și lungimea trenurilor de marfă, în funcție de tipul și scopul trenurilor, se împart în:
– unificat – pentru trecerea prin trenuri fără modificări de greutate și lungime de-a lungul traseului;
– paralel (mărit sau redus) – pentru trecerea fără pauze a greutății și lungimii rutelor de plecare, container accelerat, piggyback, trenuri frigorifice și pentru trenuri de anumite destinații;
– critic – setat în funcție de puterea locomotivei pentru o secțiune dată.
În cadrul administrației feroviare sunt stabilite standarde unificate și paralele pentru greutatea și lungimea trenurilor de marfă.
În traficul internațional, greutatea și lungimea trenurilor de marfă sunt stabilite de către Direcția Consiliului pentru Transport Feroviar din statele membre Commonwealth de comun acord cu administrațiile feroviare implicate. În cazuri excepționale, sunt permise abateri de la standardele stabilite în direcția reducerii greutății și lungimii trenului cu cel mult 90 de tone sau pe vagon fizic.
Trenurile de export, transfer și colectare pleacă din stațiile inițiale, indiferent de numărul de vagoane acumulate conform orarului stabilit.
2.2. Completarea trenurilor de trecere la norma de greutate stabilită prin graficul de circulație în punctele de modificare a greutății și lungimii, precum și la decuplarea vagoanelor cu defecțiuni comerciale și tehnice, se realizează de către vagoane în conformitate cu scopul trenurilor, și in lipsa unor astfel de vagoane - cu vagoane conform planului de formare a trenului stabilit pentru o statie data, fara modificarea indexului trenului.
2.3. Trenurile pentru care sunt stabilite standarde paralele de greutate și lungime sunt trecute prin punctele lor de cotitură fără a modifica compoziția.
2.4. Prelucrarea trenurilor de tranzit asociată cu modificări de greutate sau lungime se stabilește în conformitate cu procedura prevăzută de administrația feroviară, ținând cont de caracteristicile gării și este inclusă în procesul tehnologic.
2.5. Procedura de formare și trecere a trenurilor de tranzit de greutate și lungime crescută care circulă pe două sau mai multe drumuri este stabilită în graficul de circulație sau este prevăzută în planificarea zilnică a lucrărilor în schimburi de comun acord cu administrațiile feroviare implicate.
În cazul în care este necesară creșterea lungimii sau greutății dincolo de norma unificată stabilită în programul pentru un anumit tronson, trenurile de tranzit care circulă dincolo de șosea sunt completate cu vagoane în conformitate cu scopul trenului. Este interzisă completarea acestor trenuri cu vagoane destinate mai aproape de stația de desființare.
2.6. Mașinile decuplate din trenuri de trecere și rute de plecare cu defecte comerciale și tehnice, după eliminarea acestora, precum și mașinile decuplate pentru reducerea greutății și lungimii, sunt trimise în trenuri conform planului de formare a stației care a decuplat vagoanele.
2.7. Atunci când unul sau două vagoane sunt decuplate din cauza unor defecțiuni tehnice sau comerciale, trenurile pot fi transferate printr-un punct de legătură interstatal fără completare până la norma de greutate sau lungime stabilită de grafic.
Clasificarea rutelor.
7.1. Rute de plecare
Rutele de expediere se clasifică: după poligoane de circulație; conditiile organizatiei; atribuirea și ordinea de amplasare a mașinilor incluse în acestea; tipul sau apartenența materialului rulant.
7.1.1. Pe baza poligoanelor de circulație, traseele sunt împărțite în:
rute interstatale, deplasarea de la stațiile de plecare (încărcare sau formare) la stațiile de destinație (descărcare sau pulverizare) de-a lungul căilor ferate din două sau mai multe state (administrații feroviare); statia de formare si statia de destinatie a unor astfel de trasee apartin diferitelor administratii feroviare.
trasee de intersec, urmând două sau mai multe căi ferate rusești; stația de formare și stația de destinație a unor astfel de rute aparțin diferitelor căi ferate ale Căilor Ferate Ruse JSC.
trasee intrarutiere, urmând în cadrul aceleiași căi ferate; stația de formare și stația de destinație a unor astfel de rute sunt situate în cadrul aceleiași căi ferate.
7.1.2. Conform termenilor organizației: formate pe drumurile nepublice și publice.
Formarea unei rute maritime (în întregime) pe șinele de cale ferată non-publică se realizează de către expeditor (sau proprietarul căii ferate nepublice) în conformitate cu termenii contractului de exploatare a căii ferate non-publice. urme.
Atunci când formează o rută de transport pe șinele feroviare nepublice, expeditorul are dreptul de a folosi propriile locomotive de manevră sau cele închiriate de la JSC Căile Ferate Ruse.
Una dintre condițiile pentru stabilirea scopului rutei maritime este capacitatea tehnică a destinatarului de a accepta vagoanele sosite în cadrul rutei și descărcarea lor la timp.
Atunci când organizează o rută de transport pe căile ferate publice, expeditorul încheie suplimentar un acord cu transportatorul pentru furnizarea de servicii pentru formarea unei rute de transport.
7.1.3. În funcție de destinațiile mașinilor incluse, rutele de expediere sunt împărțite în:
rute directe, incl. rute care operează într-un model circular - formate către o gară de destinație (transbordare) către unul sau mai mulți destinatari, destinatari ai vagoanelor goale (vagoanele de marfă către fiecare destinatar trebuie să fie într-un grup separat). Orice rută poate fi directă în funcție de condițiile organizației;
trasee de pulverizare- rute atribuite anumitor transportatori (inclusiv la cererea expeditorilor, destinatarilor) de comun acord cu proprietarul infrastructurii, punctele de distributie a rutelor (statii), unde se adreseaza vagoanele (indicarea statiei de destinatie si a destinatarului) catre statia de descarcare adresata anumitor destinatari sau repartizarea către stațiile de intrare și distribuție care primesc marfă de combustibil, cu direcționarea în continuare a vagoanelor către stația de descărcare. Rutele de expediere pot fi organizate numai pe căile ferate nepublice.
trasee destinate staţiei de desfiinţare la pregătirea documentelor de transport pentru vagoanele incluse până la stația finală (stație de descărcare a unui vagon încărcat, aprovizionare a unui vagon gol pentru încărcare) cu desființarea unui astfel de tren la o stație tehnică care trece conform planului de formare a trenului sau atribuirea unei secțiuni de descărcare la gară cu o selecție de mașini în grupuri în stațiile de destinație.
7.2. Rute organizate de transportator in scopuri tehnologice
Rutele organizate de transportator în scop tehnologic se împart în funcție de condițiile de organizare și de scopurile mașinilor incluse în:
statie– formată din vagoane, unul sau mai mulți expeditori (expeditor de vagoane proprii (închiriate) goale), prezentate pentru transport la o gară, care este o stație de formare a trenului, alocată unei singure stații (directe, inclusiv rute care operează într-un model inel) ring)) sau la o stație de desființare cu plecare ulterioară la stația de destinație conform planului de formare (la desființare).
trasee în trepte– formate din vagoane prezentate de diferiți expeditori în locuri publice sau nepublice învecinate cu o gară (ruta treptă a stației), de un expeditor (proprietar de căi ferate nepublice sau de diferiți expeditori (proprietari de căi ferate nepublice) la mai multe gări ale amplasamentului sau nodului feroviar (trasee cu trepte în secțiune sau joncțiune pot fi directe sau desființate).
rute tehnice, în baza unui acord cu expeditorul sau expeditorul propriu gol vagoane (închiriate) – formate la o stație de triaj, divizionare sau tehnică, care nu este o stație de prezentare a vagoanelor pentru transport. Traseul este format din mașini unite de una dintre caracteristicile: proprietatea materialului rulant, operatorul materialului rulant, expeditorul sau destinatarul. Rutele tehnice conform acordului pot fi doar directe.
trasee tehnice– constituite la o stație de triaj, raional sau tehnic, care nu este o stație de prezentare a mașinilor pentru transport, cu traseu atribuit unei singure stații de cale ferată. Rutele tehnice sunt unul dintre instrumentele tehnologice ale procesului de transport ele pot fi directe sau desființate.
Greutatea și lungimea traseelor.
2.1. Rutele de expediere sunt formate dintr-un standard unificat de greutate și/sau lungime stabilit la raza căilor ferate implicate în transport.
Normele de greutate unificate pentru rutele de expediere inter-rutiere la locul feroviar al Căilor Ferate Ruse sunt prezentate în Tabelul 1.
Norma unificată pentru lungimea rutelor de expediere între drumuri la poligonul de antrenament al Căilor Ferate Ruse este de 71 de vagoane convenționale.
Dacă în programul standard de circulație există linii pentru trecerea trenurilor lungi și a trenurilor grele, este permisă stabilirea destinației rutei de expediere a greutății și lungimii corespunzătoare.
Rutele de expediere interrutieră din materialul rulant propriu (închiriat) gol după descărcarea acestora, formate pe șinele de cale ferată nepublică, inclusiv atribuirea la stația inițială de încărcare, trebuie să respecte standardul unificat de lungime de 71 de vagoane convenționale sau mai mult.
Rutele de plecare care operează în limitele unei căi ferate sunt formate din norma de greutate și/sau lungime stabilită de orarul trenului pentru o anumită cale ferată.
O creștere a normei de greutate stabilite pentru un traseu încărcat în modul de reglementare a acestuia este permisă cu cel mult 30 de tone.
În cazuri excepționale, sunt permise abateri de la standardele stabilite în direcția reducerii greutății și/sau lungimii:
Pentru un traseu încărcat de cel mult 90 de tone sau 1 mașină fizică:
Pentru un traseu din material rulant propriu (închiriat) gol, nu mai mult de 1 mașină fizică.
Daca apare o nevoie tehnologica sau tehnica, transportatorul stabileste concomitent o norma de greutate si o norma de lungime pentru un traseu, este suficient sa se asigure respectarea uneia dintre normele stabilite (greutatea sau lungimea traseului).
La statiile de formare (plecare) rute nu sunt admise abateri de la standardele stabilite in directia reducerii greutatii si/sau lungimii traseului in cazurile de decuplare a autoturismelor din motive tehnice sau comerciale.
În cazuri excepționale, în lipsa capacității tehnice de a trece trenuri de o normă unificată de greutate și/sau lungime de către dotări de infrastructură publică, este permisă atribuirea rutelor de plecare mai mici decât norma de greutate și/sau lungime stabilită.
Decizia de stabilire a acestor atribuiri de rute este luată de către Departamentele implicate, Direcțiile SA Căile Ferate Ruse și aprobată de Vicepreședintele SA Căile Ferate Ruse pentru activități comerciale, în timp ce:
Direcția Centrală Control Trafic pregătește o justificare a solicitării expeditorului privind fezabilitatea tehnică și tehnologică, compararea costurilor de exploatare dependente;
Centrul pentru Servicii Corporate de Transport și Departamentul Corporate Finance au în vedere posibilitatea organizării unei rute de plecare din punctul de vedere al rentabilității acesteia pentru JSC Căile Ferate Ruse;
Direcția Management al Unității de Afaceri Transport și Logistică pregătește o concluzie privind eficiența economică a stabilirii unei rute maritime.
În baza rezultatelor revizuirii, Direcția Centrală Control Rutier notifică solicitantului decizia luată.
Luarea în considerare a solicitărilor privind organizarea formării rutelor de plecare pe drumurile publice de către forțele JSC Căile Ferate Ruse se realizează în mod similar.
9. Asigurarea implementării planului de formare a trenurilor de marfă.
Încălcările planului de formare includ:
1. Încălcări ale ordinii de formare a trenurilor:
Includerea vagoanelor pentru care traseul trenului este circular, dacă acest lucru nu este prevăzut în planul de formare;
Includerea mașinilor de destinație mai apropiată (destinație inversă), dacă acest lucru nu este prevăzut în planul de formare;
Includerea într-un tren de scurtă durată a vagoanelor de cursă lungă, care, conform actualului plan de formare, trebuie să circule prin stația de destinație a acestui tren în trenuri de tranzit;
Includerea mașinilor în rutele de expediere directă cu destinații în alte stații;
Includerea în rutele de expediere care se îndreaptă spre stația de desființare sau către stația de dispersare a vagoanelor care, conform planului de formare, ar trebui incluse în trenuri în diverse scopuri la stațiile de trecere situate mai aproape de stația de desființare ;
Includerea în tren a vagoanelor cu mărfuri deosebit de periculoase, a căror destinație nu corespunde destinației trenului;
Includerea într-un tren a vagoanelor al căror punct de trecere interstatală nu corespunde scopului trenului;
Includerea în tren a vagoanelor ale căror caracteristici (cod marfă, cod destinatar, notă de rând pe foaia completă) nu corespund scopului trenului (dacă, conform planului de formare, vagoane cu caracteristici diferite ar trebui să meargă către aceeași destinație). gară în diferite trenuri);
Incoerență între selecția grupurilor de vagoane care circulă în trenuri de grup și ordinea stabilită de formare și amplasare a acestora în tren;
Formarea trenurilor în stații neincluse în planul de formare a trenurilor și planul de traseu și atașarea vagoanelor la acestea cu abateri de la planul de formare a trenurilor stabilit pentru stația tehnică din față;
Amplasarea vagoanelor încărcate pe trenuri care nu au documente de transport;
2. Încălcări ale procedurii de trecere a trenurilor:
Desființarea prematură a trenurilor și a rutelor de plecare;
Gara permite desfiintarea unui tren;
Trecerea unui tren de grup printr-o gară fără a decupla grupul de tren destinat acestuia;
Nerespectarea procedurii stabilite pentru reaprovizionarea pe traseul trenurilor urmând planul de formare;
Alimentarea sau decuplarea vagoanelor de pe rutele de expediere
3. Cartea Planului de formare a trenurilor (livrarea trenurilor la intersecții - partea 2) indică toate trenurile formate în stații fără participarea expeditorilor (expeditorii de vagoane goale), precum și rutele de plecare și trenurile care circulă în cerc. Dacă un tren de tranzit ajunge pe un drum într-un cerc neautorizat, acesta trebuie dirijat în conformitate cu ordinea stabilită a fluxurilor auto pentru acest drum.
afirm:
Șeful Direcției de Control al Traficului Trans-Baikal - o subdiviziune structurală a Direcției Centrale de Control al Traficului - o sucursală a JSC Căile Ferate Ruse
_____________________ A.Yu Orlov
"_07__"___12_______2015
II. PLAN DE FORMARE A TRENURILOR DE MARFĂ
III. PLAN DE TREN INTERROAD
