En av mina vänner steg bra för inte så länge sedan, köpte och sålde bilar. För att göra detta var det inte alls nödvändigt att åka till en annan stad eller ens utomlands, nej, han gjorde allt detta i sin stad med hjälp av det sociala nätverket Internet. Han hittade erbjudanden till ett rimligt pris genom henne, kom, undersökte och, i händelse av att allt var i utmärkt skick, införskaffade det. Och sedan satte han den antingen direkt till försäljning till ett högre pris, eller gav bilen ett säljbart utseende, men sålde den först då.
Denna verksamhet kräver pengar för att köpa flera bilar samtidigt, du måste också ha en utmärkt förståelse för marknadssituationen, bilpriser och en god förståelse för själva bilen, på grund av att många säljare försöker sälja en felaktig bil. Innan du köper är det bästa alternativet att diagnostisera bilen i en biltjänst som redan har bevisat sig själv. Det är en helt annan sak att köpa lite misshandlade och trasiga bilar, reparera dem och sedan sälja dem vidare.
För närvarande kan det väldigt ofta finnas annonser som talar om försäljning av trasiga bilar, vilket gör att de inte är till ett högt pris. Ofta kan det hända att en sådan bil är fullt möjlig att repareras och säljas till ett högre pris på kort tid. Det finns köpare för vilka det är svårt att reparera eller återställa maskinen och på grund av detta säljer de den till ett försumbart pris. Ofta säljer människor till synes fula bilar som vid första anblicken ser försummade ut, och därför sätter säljare ett lågt pris på dem. Efter köpet behöver du bara lägga till lite glans, rengöra, polera, byta överdrag i kabinen, och det är fullt möjligt att skicka bilen till försäljning för mer än 20 000. själv i den här branschen.
Att köpa, reparera och sälja defekta bilar är en lönsam affär, men det kan medföra en viss risk. Det finns i alla fall en risk att du till exempel missuppskattar defekten och hur mycket pengar som kan behövas för att åtgärda haveriet – i det här fallet kan ditt köp lätt gå till skada för din budget. Av denna anledning, efter att ha bestämt sig för att starta denna verksamhet, är det nödvändigt att inte bara vara tillräckligt kvalificerad, utan också att ha det nödvändiga kapitalet för att köpa flera bilar, för att samtidigt förvärva och sälja inte en bil utan flera - i det här fallet , en förlust på grund av ett misslyckat förvärv som kompenseras av ett annat, mer lönsamt köp.
Att börja marknadsföra verksamheten med att sälja bilar bör vara från gamla, billiga bilar, till exempel en Zhiguli. Du kan köpa dem för bara ett par hundra dollar, ge dem ett mer eller mindre anständigt utseende och sälja vidare med en vinst på 100%. Efter att ha vant sig lite vid ryska bilar, byt till utländska bilar, vars återförsäljningsvinst naturligtvis kommer att vara högre. I genomsnitt är vinsten från återförsäljningen av en utländsk bil 30 000 rubel per bil.
Här är några rekommendationer för dem som bestämmer sig för att starta denna komplexa typ av verksamhet. De hjälper dig att inte göra ett misstag när du köper en begagnad bil och att inte betala för mycket för det, och även, när du säljer en färdig version, att inte sätta ett för lågt pris. Innan du köper rekommenderas det att kontrollera bilen i en bilservice, men om detta inte är möjligt, se rekommendationerna nedan.
Testa i alla fall bilen du köper. Lyssna aldrig på vad säljaren säger, även om han verkar anständig för dig. För att inte förlora pengar är det bättre att dubbelkolla, så missa inget.
Inspektionsrummet ska vara väl upplyst, var alltid uppmärksam på området under huven, där det inte bör lukta bensin. Även sådana obetydliga detaljer som blinkers, glödlampor, knappar förtjänar uppmärksamhet, annars kommer dina pengar att spenderas på deras reparation. Inspektera däcken på bilen, överväg deras skick. Kontrollera att dörrarna stängs tätt, utan främmande ljud och ansträngning. Driften av stötdämpare bör inte åtföljas av stötar och ljud.
Fordonet ska ha klarat besiktningen. kontrollera alla dokument som bekräftar att dess skick är korrekt, kontrollera identiteten på motornumret med det som anges i dokumenten. Lämna inte, av glömska, larmfjärrkontrollen och nycklar, samt alla papper, hos säljaren.
Det är fullt möjligt att köpa begagnade bilar inte bara från privata säljare - det finns kommissionsföretag från vilka du kan köpa liknande bilar till samma pris, och ibland till och med billigare. Dessutom garanterar sådana företag att sälja en bil till dig i samma skick som de köpte den, sannolikheten för bedrägeri från företagets sida är mindre.
En sådan sysselsättning för att köpa och sälja en bil kan vara både det enda sättet att tjäna pengar och en ytterligare. I händelse av att du inte tar det särskilt hårt, kommer det inte att ta mycket tid. För vissa blir detta inte ens ett företag, utan någon form av underhållning, där man också kan tjäna pengar.
Det väsentliga för att driva denna verksamhet är tid och utrymme för att reparera bilar, och ditt eget garage kommer att vara mycket lämpligt för detta. Du behöver också verktyg, färg och vissa material - allt beror på felet i den köpta maskinen. Men vilken marknad eller specialbutik som helst har allt du behöver, så att köpa och sälja en bil är inte så svårt.
I princip, ge inte upp om din bils problem är svårt att åtgärda. Få inte panik, allt kan fixas, och vid ett lyckat resultat kan du enkelt sätta priset för bilen dubbelt så högt och tjäna stora pengar.
Återställning av slitna däck med en innovativ kallsvetsmetod– det här är en lönsam verksamhet under normala förhållanden och superlönsam under en ekonomisk kris.
Konsumenten kan erbjudas ett högkvalitativt däck som kommer att täcka samma antal kilometer som ett nytt liknande. Men samtidigt kommer dess detaljhandelspris att vara endast 50-70% av kostnaden för ett nytt, och kostnaden för att återställa ett slitet däck kommer att vara 15-25% av marknadsvärdet för ett "runless" däck.
Däck av alla slag och storlekar kan regummeras. Men det mest lönsamma är restaureringen av lastbils- och "Jeep"-däck. Konsumenten av sådana däck kan välja vilket slitbanemönster som helst från en mängd olika alternativ för samma stomme.
Däckregummeringslinjen kräver inga stora produktionsytor, är miljövänlig, har låg kostnad och kort återbetalningstid.
Råvaror för restaurering finns på nästan vilken ort som helst.
Efterfrågan på regummerade däck drivs av följande faktorer:
- ett stort antal bilar som kräver periodiskt byte av däck; modern civilisation är otänkbar utan bilar.
- organisationers och individers önskan att minska kostnaderna, spara pengar (särskilt under den ekonomiska krisen). Ett regummerat kvalitetsdäck är ett utmärkt alternativ till ett nytt, speciellt eftersom sådana däck går ungefär likadant.
I det här avsnittet kommer vi kortfattat att beskriva denna typ av verksamhet.
Historien om "kallåterställningsmetoden":
Denna teknik började utvecklas snabbt i länderna i Europa och USA för flera decennier sedan och under de senaste 15 åren - i länderna i Asien-Stillahavsområdet.
Metoden för kall slitbanerenovering skiljer sig mycket från den välkända ryska konsumenten "hot tread svetsning", vars kvalitet lämnar mycket att önska. Idag är tusentals högkvalitativa däckregummeringsföretag verksamma utomlands. Deras produkter kommer in på den ryska marknaden och konsumenten inser ofta inte ens att han använder regummerade däck. Detta vittnar om den utmärkta kvaliteten och tillförlitligheten hos sådant gummi.
De viktigaste stadierna av återhämtning:
1. Däckinspektion. Detta är den viktigaste delen av processen. I detta skede identifieras ramverk lämpliga för restaurering. En visuell kontroll av det inre lagret, sidor, sidoväggar, kronor utförs. Identifierade skador är markerade, ett individuellt däckkort fylls i. Däck som inte är kompatibla med högkvalitativ regummering återvinns.
2. Grovbearbetning(klippning, borttagning) av resterna av det gamla slitna slitbanan. Putsmaskinen ger slaktkroppen den form, storlek och textur som behövs för att applicera den nya slitbanan. En kraftfull grov krona tar bort resterna av den gamla slitbanan.
3. Däckreparation. Identifierade defekter och skador (snitt, punkteringar) repareras. Däcket är installerat i en speciell maskin, där arbetaren gör en extern, och efter en intern reparation av däcket. Yttre skador utvecklas, rengörs, genom punkteringar förstärks med speciella plåster.
4. Däckförberedelse för vulkanisering. Däcket utvändigt är grundmålat speciellt. rågummisammansättning. Efter det ska det torka i 10-25 minuter. Med hjälp av en manuell extruder hälls yttre skador som utvecklats under däckreparation med en rågummikomposition. Därefter appliceras ett lager rågummitejp på slaktkroppen, vilket kommer att fungera som ett pålitligt mellanskiktsmaterial för slaktkroppen och slitbanan.
5. Applicering av skydd. Den förberedda ramen spänns fast i maskinen och ett nytt skydd appliceras på ett speciellt sätt.
6. Packa i ett kuvert och montera fälgen. Den förberedda ramen placeras i maskiner som lägger ett speciellt kuvert på den, och en kamera och en kant placeras inuti. Detta är nödvändigt för att pumpa ut luft och för att slaktkroppen ska passa in i den nya slitbanan. Därefter placeras ramen, helt redo för vulkanisering, på transportör-ackumulatorn, längs vilken produkten går till nästa steg. På andra sidan lastas de vulkaniserade däcken av på samma transportör, och slang, fälg och kuvert demonteras på samma maskiner.
7. Vulkanisering. Denna process äger rum i en speciell autoklav vid det exakta förhållandet mellan tid, temperatur och tryck. Alla processparametrar ställs in av operatören. Förberedda "klädda" ramar placeras i lastluckan på autoklaven och kopplas samtidigt till vakuumpumpen. Högt tryck skapas i autoklavens "fat" (minst 6 bar). På grund av detta pressas slitbanan in i stommen, och den optimala temperaturen förstärker effekten av kemisk vidhäftning. Rågummi är vulkaniserat. Slaktkroppen blir ett med den nya slitbanan.
8. Demontering av fälg och kuvert. Däck lastas av från autoklaven med samma transportör. En ny sats däck förberedda för vulkanisering laddas omedelbart om, och de vulkaniserade, fortfarande "klädda" däcken används för att demontera slangen, kuvertet och fälgen.
Efter att ett parti däck har lossats från autoklaven, demonteras fälgen, kuvertet och slangen. Medan däcket är varmt utförs en sista visuell kontroll. Om det fanns några oupptäckta defekter i däcket, reparationsbortfall, framträder de tydligt i detta skede.
Utrustningspaket.
Olika grundläggande konfigurationer av kallsvetslinjer är möjliga:
- LV-8. Antal arbetare: 3 personer/skift. Maskinernas totala effekt är 65 kW. Produktivitet - 20 däck/8 timmar.
- LV-12 Antal arbetare: 4 personer/skift. Maskinernas totala effekt är 75 kW. Produktivitet -30 däck/8 timmar.
- LV-16 Antal arbetare: 5 personer/skift. Maskinernas totala effekt är 85 kW. Produktivitet -40 däck/8 timmar.
- LV-24 Antal arbetare: 6 personer/skift. Maskinernas totala effekt är 125 kW. Produktivitet -60 däck/8 timmar.
- Linjerna regummerade däck med håldiametrar från R14 till R24.
- Vi erbjuder ytterligare tillval och förbrukningsmaterial till de grundläggande konfigurationerna.
- Utrustningsgaranti - 24 månader.
- Kvaliteten på utrustningen överensstämmer med europeiska standarder, och förutom Ryssland exporteras den till Italien, Grekland, Korea, Indien, USA, östeuropeiska länder.
Bestyrkande av den ekonomiska genomförbarheten av att använda metoden för regummering av kalla däck.
Bilden visar en vanlig lastbil med däck R 22,5 eller R20.
– Som ett exempel, låt oss ta ett litet åkeriföretag med 10 enheter av sådan utrustning.
- Marknadsvärdet för 1 importerat däck = 14 000 rubel.
- Totalt krävs: 22 st/ 1 lastbil* 10 lastbilar*14 000 rubel/styck = 3 080 000 rubel. Detta belopp krävs minst en gång per år för köp av nya däck.
– Om en bilfirma levererar slitna däck till en däcksvetsanläggning, så kommer restaureringstjänsten att kosta cirka 4 500 rubel per däck. Besparingen är 2 090 000 RUB
- Om transportören köper regummerade däck i butiken sparar han 50 % av priset på nya - 1 540 000 RUB
- Däckregummeringsföretaget kommer att tjäna från 2 500 till 5 000 rubel på varje regummerat däck. Och detta är bara = 550 - 1 100 000 RUB.
– Ett kallregummerat däck går ungefär lika många mil som ett nytt. Detta är ett axiom som har bevisats genom åren, först i Europa och USA, sedan i Kina och andra asiatiska länder och nu i OSS-länderna.
Slutsatser:
1. Ovanstående beräkningar visar tydligt fördelen med att använda regummerade däck på ett kallt sätt. Detta är en konkurrensfördel på transportmarknaden; Detta är en kostnadsbesparing för affärsutveckling.
2. Det är lönsamt att ägna sig åt regummering av däck i vilken stad som helst där det finns lastbilar och en befolkning på över 50 000 människor. Denna verksamhet kan vara engagerad i: anläggningar för bearbetning och bortskaffande av däck; däckväxlare; biltransportföretag; och precis alla som vill investera i sin egen lönsamma verksamhet.
Så:
Olika konfigurationer av linjer, kapacitet från 20 till 60 däck/skift.
- Förbrukningsmaterial (tramptejp, rågummi).
- Utbildning, installationsövervakning.
Företagsekonomi är enkel:
- 15-25 % kostnad för regummering av ett lastbilsdäck.
- 70 % av kostnaden för ett nytt liknande försäljningspris.
- Månatlig nettovinst från 2 till 10 miljoner rubel, beroende på konfigurationen, antalet skift och försäljningspriset för det reanimerade däcket.
Kvaliteten på regummerade däck är lika med kvaliteten på nya.
Nyligen visade Rysslands president Dmitrij Medvedev, ett möte med Ukrainas president Viktor Janukovitj, en personlig oldtimer - Pobeda M-20. Dessförinnan njöt Vladimir Putin under sitt presidentskap att åka den tjugoförsta Volga. Många fler exempel kan nämnas när kända personer skröt med personliga veteranbilar. Å ena sidan är detta en hyllning till fordonsantiken, å andra sidan prestige och en utmärkt investering. Man tror att kostnaden för veteranbilar i utmärkt skick, över femtio år gamla, fördubblas varje år.
"Farfar gav mig en GAZ-21-bil från 1964 med en 2,5-litersmotor, i mycket gott skick, för min tjugoårsfödelsedag. Garageförvaring och skötsel påverkas, - säger en ung bilmekaniker Igor från St Petersburg. – Jag tog med henne till mitt garage på en bärgningsbil, öppnade porten, jag funderar på vad jag ska göra med gumman. En granne kommer upp på verandan, en cool kille, jobbar på borgmästarens kontor och säger: "sälj". Jag trodde att han skojade och öppnade huven och där är allt rent. Jag säger till bonden, också på ett skämt: "trehundratusen." Och han svarade mig: "inga problem." Sedan började jag spela upp, säger de, jag lovade en vän och sålde inte.
Och det är inte ett skämt. Om GAZ-21-bilen från 1964 är i gott skick, det vill säga interiören, karossen och motorn inuti är fabriken, kan den lätt säljas inte bara för trehundra, utan för alla femhundratusen rubel.
Från den här bilen tog Igor sina första steg inom retromobilområdet. Och den här verksamheten luktar inte bara av motorolja, utan av skarpa sedlar, - så här beskrev han sin verksamhet.
"För en begåvad mekaniker är detta ett intressant och lönsamt yrke," sa Igor vidare. — Själv rusar jag till verkstaden varje dag. Jag spenderar nätter på internet, chattar med kollegor på en elektronisk billoppis, och när jag köper en originalreservdel för femtio år upplever jag arkeologisk glädje.” På frågan om inkomst svarade Igor blygsamt: "En miljon per år, lätt."
| Gas-20 "Victory" |
|
|
Först och främst en billoppis, ja, och tjejerna - då ...
Egentligen kan alla göra affärer på retrobilar. Det krävs inte mycket pengar för att göra detta. Från tvåhundratusen rubel, själen hos en bilmekaniker, ett rymligt garage, en uppsättning verktyg, känsla och uthållighet.
Det enklaste sättet är att leta efter en bil för vidareutveckling och försäljning på Internet. Det finns mer än tillräckligt med sådana förslag. Dessutom, om gamla bilar i stora städer inte är så billiga, kan sådana enheter i byar erhållas nästan för ingenting.
Men som regel återspeglar inte kostnaden bilens faktiska skick. Enligt erfarna människor erbjuds ibland ett rostigt tråg för tio tusen dollar, och ibland kan en mycket anständig bil hittas för fem tusen rubel.
"Sökning av hög kvalitet kräver mycket tålamod", sammanfattar Igor. – Framgång beror på det, först och främst. För att inte flyga över ritar jag upp ett slags pass för bilen och beskriver varje detalj i den. Jag föredrar bilar med bra interiör.
Och det är klart varför! Till exempel, på femtiotalet av förra seklet, var interiören av GAZ M-20-bilen, känd för alla som Pobeda, klädd med en trasa med en speciell textur, som den inhemska industrin inte längre producerar. Att köpa tyg, men som gummi, måste vara utomlands, i USA. Samma sak gäller med plast. Även om våra hantverkare har lärt sig att kopiera interiördelar gjorda av plast, men sanna experter kan lätt identifiera en falsk. Så, det första för återställare av veteranbilar är en billoppis, och tjejerna - då.
Allt, som Remarque i "Tre kamrater"
När en gammal, men ganska värdig bil som påstår sig vara en "retro" har valts ut och köpts som bas, och de viktigaste reservdelarna har monterats, kan du börja restaurera. Det är bättre att börja med kroppsreparation.
Först tas lacken bort och kroppsdelarna rengörs till metall. Detta är en nödvändighet som inte kan ignoreras, annars är det lätt att bränna ut. Detta är trots allt det enda sättet att bestämma kroppens verkliga tillstånd.
Sedan produceras vid behov som regel en rump-rumpyta. Naturligtvis kräver de uppenbara sömmarna noggrann bearbetning.
Det sista steget av kroppsreparation är att räta ut och justera mellanrummen. Luckor bör ägnas särskild uppmärksamhet, särskilt när det gäller dörröppningar. Enligt fabriksstandarder var toleransen + - centimeter.
Efter kroppsreparationen börjar scenen. Men innan dess pysslar kroppen. Och försiktigt, annars är den kantad av för tidig rost.
När bilens kaross lyste, och bilen började se ut som ny, måste den täckas med en speciell trasa. Gud förbjude repa!
Nu kan du börja återställa mekaniken. Först och främst pratar vi om motorn. Som regel måste du borra cylindrarna, slipa huvudet och balansera. Med ett ord, översyn.
Ofta finns inte originalreservdelar på marknaden, så många återställare ersätter dem med modernare motsvarigheter, även om de inte är nya. Till exempel är delar och enheter från den senare tjugoförsta Volga installerade på Pobeda M-20. Detta arbete är mödosamt och kräver maximal omsorg.
Men när motorn vaknar till liv efter många års viloläge, och bilen passerar de första metrarna, upplever man en makalös adrenalinkick.
"Därför är förmodligen min favoritbok "Tre kamrater" av Remarque om bilmekanik, medger Igor, specialist på retrobilar. "De stack också från det."
Att sälja en veteranbil är en delikat sak
Här prunkar äntligen en nygammal bil, låt det vara Pobeda, i garaget. Mekanikern går runt i bushen några dagar till, upptagen av en tanke, om han gjorde allt.
Enligt personer som har arbetat på den här marknaden länge är det första man ska göra att annonsera försäljningen av en sådan retrobil på Internet. Men det finns inget behov av att sätta särskilda förhoppningar på en framgångsrik affär genom nätverket. Mycket viktigare här är paraderna och utställningarna av retrobilar som äger rum regelbundet. Endast där kan du framgångsrikt sälja bilen.
"Ibland gnuggar jag kroppen med polish, går till elitbyar och står vid porten, med inskriptionen "Till salu. Dyrt, ”delar Igor sin erfarenhet. – Vad gäller priset så utvärderar jag min "Victory" in en miljon rubel».
Men tänk på att, till skillnad från konventionella bilar, säljs veteranbilar under lång tid – i genomsnitt två till tre månader. Den bästa tiden att sälja är våren – en tid av förnyelse, eller hösten – en tid av lätt längtan efter det förflutna.
Under denna tid var Igor tvungen att prata med många människor, med åskådare och potentiella köpare, mer än en gång hitta hopp och förlora det, svara på hundratals samtal och lämna på falska samtal. Och äntligen, vid nästa parad, stoppar en gråhårig och stark man i en dyr kashmirrock Igor vid Pobeda. Bakom honom, två steg bort, finns starka killar med fyrkantiga hakor och låga pannor.
”Min pappa hade en”, säger han tyst, ”han tog mig till skolan. Hur länge sedan det var."
Mannen rör försiktigt vid spegeln och är tyst en stund. Igor skyndar sig inte med honom. Han vet sedan tidigare att bilen har sålts för minst en miljon rubel. Och det betyder att det är dags att ta sig an nästa "Victory" för att ge henne ett nytt liv.
Naturligtvis kan verksamheten med att återställa veteranbilar i vårt land få en bred registrering, eftersom rikedom som regel kommer med en ålder då du verkligen vill återvända till det förflutna och åka i en bil av svunnen ungdom.
Alexander Sitnikov
Foton från sajterna belretro.com, avtomagazine.ua, avtocars.ru
Det är vettigt att göra den här verksamheten i en stad där det finns lastbilar och med en befolkning på 50 000 eller fler.
Regummering av däck kan göras av: Däckåtervinnings- och återvinningsanläggningar; däcktjänster; biltransportföretag; och bara vanliga människor som vill investera i sin egen lönsamma verksamhet.
För att garanterat tjäna pengar måste du veta vad som är mycket efterfrågat, men inte särskilt mycket i utbudet. Och "sy" utbud och efterfrågan. Vad efterfrågas i en kris? För en produkt till medel- eller lågpris, utan vilken konsumenten inte kan klara sig utan den. Vad uppmärksammar en person när han vill spara pengar? För varor av bra kvalitet, men redan använda, och därför inte superdyra.
Inte ens i en kris slutar människor att använda fordon. Men bilen måste ständigt skoas, och med tillståndet på våra inhemska vägytor - att ständigt byta skor på en bil är ett mycket dyrt nöje.
Att restaurera gamla bildäck med kall teknik är en enkel och kostnadseffektiv affär.
Till att börja med, låt oss jämföra två tekniker - varm och kall återhämtning och ta reda på deras fördelar och nackdelar.
Återvinningsmetoden för varma däck kräver: 1. Förekomsten av en vulkanisator 2. Förekomsten av mögel. Det är dyrt. Men rågummi - materialet för reparation är billigt.
Med den kalla metoden för att återställa däck - allt är precis tvärtom. Sådana dyra mekanismer krävs inte (behovet av investeringar som ett litet företag kanske inte kan dra ut försvinner omedelbart), men förbrukningsvaror (ett skydd i form av en ring eller tejp som bärs på ett däck) är mycket dyrare än råmaterial. sudd.
Men i allmänhet är det mycket mer lönsamt att starta en "kall" metod för pengar.
Det finns ytterligare en nyans. Den heta metoden används endast när däck av samma storlek strömmar till dig. Oftast är personbilsdäck varmregummerade.
Den kalla metoden gör att du kan arbeta med däck i olika storlekar - och betjäna svåra fordon - vilket är mer lönsamt för företagen. Varför är det mer lönsamt? Eftersom tunga transporter åker på vägarna inte av nöje eller prestige - dess ägare tjänar också pengar och funderar i en kris på hur man kan spara pengar och hålla sig flytande.
Installation av utrustning enligt den "heta metoden" kräver betydande investeringar. Så länge du inte har den typen av pengar kan du säkert börja tjäna pengar på en billigare och snabbare återbetalningsmetod. Med tiden kommer du att kunna öppna en "het" tjänst, eftersom dessa två typer av arbete ofta kombineras i en däckmontering.
Regummeringsteknik för kalla däck
Först. Regummering av däck är en stor översyn där slitbanan är helt återställd och sidodelen repareras. Moderna däcktillverkare, när de tillverkar sin produkt, tar hänsyn till möjligheten till flera regummeringar. Däck regummerade enligt moderna metoder skiljer sig inte i kvalitet från nya och har samma körsträcka. Efter kall regummering kan ett däck regummeras många fler gånger. Efter en varm regummering måste däcket kasseras.
Ytterligare. Först och främst kontrolleras däcket på en ultraljudsskanner för att ta reda på om gummit har lossnat från brytaren? Klippmaskiner baserade på laserteknik gör samma arbete skickligare och mer precist och modernt. Men dessa maskiner har en betydande nackdel - de är inte överkomliga för ryska småföretag.
Nästa steg är däckinspektion i en speciell monter utrustad med bakgrundsbelysningslampor. På den trycker du på däckets sidoväggar och roterar själva däcket. Dess "ram", det vill säga det gamla däcket, måste kontrolleras noggrant för att hitta områden som är olämpliga för restaurering. Om sådana områden hittas markeras de och bearbetas manuellt med ett pneumatiskt verktyg.
Ytterligare. Efter kontrollen börjar den viktigaste processen - uppruggning. För att göra detta är däcket monterat på en grovbearbetningsmaskin. På den tas resterna av den gamla "ramen" bort och däcket får rätt form. Efter det kan du starta vulkanisering.
Processekonomi
Lite siffror. Kostnaden för att regummera ett däck är 15%-25% av kostnaden för ett nytt däck. Och marknaden rekommenderar att sälja ett regummerat däck till ett pris på 60 % - 70 % av priset på ett nytt. Enligt återförsäljare betalar utrustningen sig själv inom de första månaderna. Hittills finns det bara 17 sådana företag i Ryssland. Detta innebär att marknaden i vårt land fortfarande inte är mättad ens med 1/10 av den möjliga volymen. Och detta trots att kall regummering av däck i väst är den populäraste affären.
Låt oss se hur du kan tjäna pengar på en vanlig lastbil. Mer exakt, på en beställning från ett företag, i parken där det finns tio sådana lastbilar. En lastbil har 22 hjul och därför behöver den en gång om året 22 nya däck. Ditt däckregummeringsföretag kommer att tjäna från 2 500 till 5 000 rubel på varje däck. Totalt: 550 -1 100 000 rubel.
Idag är den kalla metoden den mest populära av flera anledningar:
1. Som vi redan har sagt är det mer kostnadseffektivt att regummera lastbilsdäck.
2. Jämfört med varmreduktionsutrustning är kallreduktionsutrustning billigare och mer miljövänlig.
3. När du organiserar en verkstad för kall regummering av däck krävs ett minimum av produktionsutrymme.
4. Utrustning för kalltappsvetsning är universell. Du behöver inte dyra formar för varje storlek och ett speciellt slitbanemönster, som med den "heta" metoden. Det räcker med flera typer av slitband.
*Artikeln är över 8 år gammal. Kan innehålla föråldrad information
Lönsamhetskalkylator för denna verksamhet
Om du inte kan vara artig själv, anförtro det till proffs. Något liknande denna slogan skulle ha kommit ur en copywriters hand, om han hade fått i uppdrag att skriva ett motto för ett av Moskvas callcenter...
Den totala produktionskostnaden kommer att vara cirka 120 miljoner rubel. med en återbetalningshorisont på ca 7-8 år.
För att öppna din egen syverkstad för produktion av bröllops- och aftonklänningar behöver du från 300 tusen rubel. Detta belopp inkluderar hyra av lokaler, inköp av den första omgången av material (beslag och...
Detta område kan kallas en lovande och ganska intressant verksamhet för ekonomer, men bara erfarna proffs och människor som perfekt förstår funktionernas egenheter kan arbeta i det.
Efter att ha analyserat erbjudandena på den ryska marknaden bland företag som erbjuder liknande utrustning för regummering av däck och som huvudsakligen är handelsföretag, bestämde vi oss för att självständigt besöka utrustningstillverkare för att verifiera kvaliteten på den utrustning som tillverkas och nivån på teknisk support. Därför, baserat på vår egen erfarenhet av att välja en leverantör, med hänsyn till de många nyanserna och personliga praktiska erfarenheter av regummering av lastbilsdäck, är RK-Raifen redo att tillhandahålla tjänster för val av däckregummeringsutrustning med hjälp av den kalla metoden för specifika
Kundens krav:
Med tanke på den faktiska prestanda som krävs
Möjlighet att regummera Super Single-däck (385/65 R22,5)
Så fungerar det: kuvert (kuvert) eller skivor (fälgar)
Och andra faktorer.
Linjens minsta eller grundläggande sammansättning inkluderar följande utrustning:
Autoklav (vulkaniseringskammare) - med en kapacitet på 4 till 24 däck, däckdiameter upp till 22,5 "eller KGSh, fungerar enligt det europeiska systemet" kuvert + kuvert "
Buffert som kan bearbeta Super Single-däck (385/65 R22,5).
Tejpappliceringsmaskin
Däckreparationsställ
Maskin för att klä ytterkuvert
Maskin för inre kuvert
Limberedningstank
extruder
Samlare för att samla smulor
Monorail;
Som tillval kan linjen utrustas med ett bord för förberedelse av band - med en skärare och pressrullar, en pärlexpanderare med pneumatisk och elektrisk drivning och belysning, ett stativ för slutliga däckhållfasthetstest och annan utrustning enligt kundens individuella projekt. Dessutom, med sådan utrustning, med mindre modifieringar, är det möjligt att regummera solida och pneumatiska däck för lastare.
