Unul dintre prietenii mei a crescut bine nu cu mult timp în urmă, cumpărând și vânzând mașini. Pentru a face asta, nu a fost deloc necesar să mergi în alt oraș sau chiar în străinătate, nu, el a făcut toate acestea în orașul său folosind rețeaua de socializare Internet. A găsit prin ea oferte la un preț rezonabil, a venit, a examinat și, în cazul în care totul era în stare excelentă, l-a achiziționat. Și apoi, fie a scos-o imediat la vânzare la un preț mai mare, fie a dat mașinii un aspect comercial, dar abia apoi a vândut-o.
Această afacere necesită fonduri pentru a cumpăra mai multe mașini simultan, trebuie, de asemenea, să aveți o înțelegere excelentă a situației pieței, prețurile mașinii și o bună înțelegere a mașinii în sine, datorită faptului că mulți vânzători încearcă să vândă o mașină defectă. Înainte de a cumpăra, cea mai bună opțiune este să diagnosticați mașina într-un service auto care și-a dat deja dovadă. Cu totul altceva este să cumpărați mașini ușor bătute și defecte, să le reparați și apoi să le revindeți.
În momentul de față se găsesc adesea reclame care vorbesc despre vânzarea de mașini sparte, drept care nu sunt la un preț mare. Adesea se poate întâmpla ca o astfel de mașină să fie destul de posibil să fie reparată și vândută la un preț mai mare într-o perioadă scurtă de timp destul de ieftin și într-o perioadă scurtă de timp. Sunt cumpărători cărora le este greu să repare sau să restaureze mașina și din această cauză o vând la un preț neglijabil. Adesea oamenii pun la vânzare mașini aparent inestetice care la prima vedere par neglijate și, prin urmare, vânzătorii le pun un preț mic. După cumpărare, trebuie doar să adăugați puțină strălucire, să curățați, să lustruiți, să schimbați capacele în cabină și este foarte posibil să trimiteți mașina la vânzare pentru mai mult de 20 de mii. în această afacere.
Cumpărarea, repararea și revânzarea mașinilor defecte este o afacere profitabilă, dar poate veni cu un anumit risc. În orice caz, există riscul, de exemplu, să estimați greșit defectul și suma de bani care ar putea fi necesară pentru a remedia defecțiunea - în acest caz, achiziția dvs. vă poate afecta cu ușurință bugetul. Din acest motiv, după ce a decis să înceapă această afacere, este necesar nu numai să fii suficient de calificat, ci și să ai capitalul necesar pentru achiziționarea mai multor mașini, pentru a achiziționa și revând simultan nu o mașină, ci mai multe - în acest caz , o pierdere datorată unei achiziții nereușite compensată de o altă achiziție, mai profitabilă.
Începeți să promovați afacerea de revânzare a mașinilor ar trebui să fie de la mașini vechi și ieftine, de exemplu, un Zhiguli. Le puteți cumpăra cu doar câteva sute de dolari, le puteți oferi un aspect mai mult sau mai puțin decent și le puteți vinde cu un profit de 100%. După ce te-ai obișnuit puțin cu mașinile rusești, treci la mașini străine, al căror profit de revânzare, desigur, va fi mai mare. În medie, profitul din revânzarea unei mașini străine este de 30.000 de ruble per mașină.
Iată câteva recomandări pentru cei care decid să înceapă acest tip complex de afacere. Ele vă vor ajuta să nu greșiți atunci când cumpărați o mașină uzată și să nu plătiți prea mult pentru aceasta și, de asemenea, atunci când vindeți o versiune gata făcută, să nu stabiliți un preț prea mic. Înainte de a cumpăra, este recomandat să verificați mașina într-un service auto, dar dacă acest lucru nu este posibil, consultați recomandările de mai jos.
În orice caz, testați mașina pe care o cumpărați. Nu asculta niciodată ce spune vânzătorul, chiar dacă ți se pare decent. Pentru a nu pierde bani, este mai bine să verificați din nou, așa că nu ratați nimic.
Camera de inspecție trebuie să fie bine iluminată, acordați întotdeauna o atenție deosebită zonei de sub capotă, unde nu ar trebui să existe miros de benzină. Chiar și detalii nesemnificative precum semnalizatoarele, becurile, butoanele merită atenție, altfel banii tăi vor fi cheltuiți pentru repararea lor. Inspectați anvelopele mașinii, luați în considerare starea lor. Verificați ca ușile să se închidă etanș, fără niciun zgomot și efort străin. Funcționarea amortizoarelor nu ar trebui să fie însoțită de bătăi și zgomote.
Vehiculul trebuie să fi trecut inspecția. verificați toate documentele confirmând că starea acestuia este corectă, verificați identitatea numărului motorului cu cea indicată în documente. Nu lasa, din uitare, telecomanda alarma si cheile, precum si toate actele, la vanzator.
Este foarte posibil să cumpărați mașini second hand nu numai de la vânzători privați - există companii cu comisioane de la care puteți cumpăra mașini similare la același preț și, uneori, chiar mai ieftin. Mai mult, astfel de firme garantează că vă vinde o mașină în aceeași stare în care au achiziționat-o, probabilitatea de fraudă din partea firmei este mai mică.
O astfel de ocupație pentru cumpărarea și revânzarea unei mașini poate fi atât singura modalitate de a câștiga bani, cât și una suplimentară. În cazul în care nu o iei foarte strâns, nu va dura mult timp. Pentru unii, aceasta nu va fi nici măcar o afacere, ci un fel de divertisment, în care poți și câștiga bani.
Elementele esențiale pentru conducerea acestei afaceri sunt timpul și spațiul pentru repararea mașinilor, iar propriul garaj va fi destul de potrivit pentru asta. De asemenea, veți avea nevoie de unelte, vopsea și unele materiale - totul depinde de defecțiunea mașinii achiziționate. Dar orice piață sau magazin specializat are tot ce ai nevoie, așa că cumpărarea și revânzarea unei mașini nu este atât de dificilă.
Practic, nu renunța dacă problema mașinii tale este greu de rezolvat. Nu intrați în panică, totul poate fi reparat, iar în cazul unui rezultat reușit, puteți stabili cu ușurință prețul pentru mașină de două ori mai mare și puteți face bani grozavi.
Refacerea anvelopelor uzate cu o metodă inovatoare de sudare la rece- aceasta este o afacere profitabilă în condiții normale și super profitabilă în timpul unei crize economice.
Consumatorului i se poate oferi o anvelopă de înaltă calitate, care va parcurge același număr de kilometri ca una nouă similară. Dar, în același timp, prețul său de vânzare cu amănuntul va fi de doar 50-70% din costul uneia noi, iar costul refacerii unei anvelope uzate va fi de 15-25% din valoarea de piață a unei anvelope „fără rulare”.
Anvelopele de orice tip și dimensiune pot fi reșapate. Dar cea mai profitabilă este restaurarea anvelopelor pentru camioane și „Jeep”. Consumatorul de astfel de anvelope poate alege orice model de benzi de rulare dintr-o varietate de opțiuni pentru aceeași carcasă.
Linia de reșapare a anvelopelor nu necesită suprafețe mari de producție, este ecologică, are un cost scăzut și o perioadă scurtă de amortizare.
Materiile prime pentru restaurare sunt disponibile în aproape orice localitate.
Cererea de anvelope reșapate este determinată de următorii factori:
- un număr mare de mașini care necesită înlocuirea periodică a anvelopelor; civilizația modernă este de neconceput fără mașini.
- dorinta organizatiilor si indivizilor de a reduce costurile, de a economisi bani (mai ales in perioada crizei economice). O anvelopă reșapată de calitate este o alternativă excelentă la una nouă, mai ales că astfel de anvelope funcționează cam la fel.
În această secțiune, vom descrie pe scurt acest tip de afacere.
Istoria „metodei de recuperare la rece”:
Această tehnologie a început să se dezvolte rapid în țările din Europa și SUA cu câteva decenii în urmă, iar în ultimii 15 ani - în țările din regiunea Asia-Pacific.
Metoda de renovare la rece a benzii de rulare este foarte diferită de cunoscutul consumator rus „sudura la cald”, a cărui calitate lasă mult de dorit. Astăzi, mii de întreprinderi de reșapare a anvelopelor de înaltă calitate își desfășoară activitatea în străinătate. Produsele lor intră pe piața rusă, iar consumatorul de multe ori nici nu realizează că folosește anvelope reșapate. Acest lucru demonstrează calitatea excelentă și fiabilitatea unui astfel de cauciuc.
Principalele etape ale recuperării:
1. Inspecția anvelopelor. Aceasta este cea mai importantă parte a procesului. În această etapă sunt identificate cadrele potrivite pentru restaurare. Se efectuează o verificare vizuală a stratului interior, a laturilor, a pereților laterali, a coroanelor. Daunele identificate sunt marcate, se completează un card individual pentru anvelope. Anvelopele care sunt incompatibile cu reșaparea de înaltă calitate sunt reciclate.
2. Degroșare(tăiere, îndepărtare) a resturilor vechii benzi de rulare uzate. Mașina de șlefuit oferă carcasei forma, dimensiunea și textura necesare pentru aplicarea noii benzi de rulare. O coroană puternică de degroșare îndepărtează resturile vechii benzi de rulare.
3. Repararea anvelopelor. Defecțiunile și avariile identificate (tăieri, înțepături) sunt reparate. Anvelopa este instalată într-o mașină specială, unde lucrătorul face o reparație externă, iar după o reparație internă a anvelopei. Deteriorările externe sunt dezvoltate, curățate, prin perforații sunt întărite cu plasturi speciale.
4. Pregătirea anvelopelor pentru vulcanizare. Anvelopa exterior este amorsată special. compoziție de cauciuc brut. După aceea, ar trebui să se usuce timp de 10-25 de minute. Cu ajutorul unui extruder manual, daunele externe apărute în timpul reparației anvelopelor sunt turnate cu o compoziție de cauciuc brut. După aceea, pe carcasă se aplică un strat de bandă de cauciuc brută, care va servi ca material intermediar de încredere pentru carcasă și benzi de rulare.
5. Aplicare protector. Cadrul pregătit este prins în mașină și un nou protector este aplicat într-un mod special.
6. Ambalarea într-un plic și montarea jantei. Rama pregătită este așezată în mașini care pun un plic special pe el, iar în interior sunt plasate o cameră și o jantă. Acest lucru este necesar pentru pomparea aerului și pentru o potrivire perfectă a carcasei pe noua benzi de rulare. După aceea, cadrul, complet gata de vulcanizare, este plasat pe transportor-acumulator, de-a lungul căruia produsul trece la următoarea etapă. Pe de altă parte, anvelopele vulcanizate sunt descărcate pe același transportor, iar tubul, janta și plicul sunt demontate pe aceleași utilaje.
7. Vulcanizarea. Acest proces are loc într-o autoclavă specială la raportul exact de timp, temperatură și presiune. Toți parametrii procesului sunt stabiliți de către operator. Ramele „îmbrăcate” pregătite sunt plasate în trapa de încărcare a autoclavului și în același timp conectate la pompa de vid. Se creează presiune înaltă în „butoiul” autoclavului (cel puțin 6 bar). Din acest motiv, banda de rulare este presată în carcasă, iar temperatura optimă sporește efectul aderenței chimice. Cauciucul brut este vulcanizat. Carcasa devine una cu noua benzi de rulare.
8. Demontarea jantei și a plicului. Anvelopele sunt descărcate din autoclavă cu același transportor. Un nou lot de anvelope pregătite pentru vulcanizare este reîncărcat imediat, iar anvelopele vulcanizate, încă „îmbrăcate” sunt folosite pentru a demonta tubul, plicul și janta.
După ce un lot de anvelope este descărcat din autoclavă, janta, plicul și tubul sunt demontate. În timp ce anvelopa este fierbinte, se efectuează o verificare vizuală finală. Dacă au existat defecte nedetectate în anvelopă, omisiuni de reparare, acestea apar clar în această etapă.
Pachete de echipamente.
Sunt posibile diferite configurații de bază ale liniilor de sudare la rece:
- LV-8. Număr de muncitori: 3 persoane/schimb. Puterea totală a mașinilor este de 65 kW. Productivitate - 20 anvelope/8 ore.
- LV-12 Număr de muncitori: 4 persoane/schimb. Puterea totală a mașinilor este de 75 kW. Productivitate -30 anvelope/8 ore.
- LV-16 Număr de muncitori: 5 persoane/schimb. Puterea totală a mașinilor este de 85 kW. Productivitate -40 anvelope/8 ore.
- LV-24 Număr muncitori: 6 persoane/schimb. Puterea totală a mașinilor este de 125 kW. Productivitate -60 anvelope/8 ore.
- Liniile de anvelope resapate cu diametre ale alezajului de la R14 la R24.
- Oferim opțiuni și consumabile suplimentare la configurațiile de bază.
- Garantie echipament - 24 luni.
- Calitatea echipamentului respectă standardele europene, iar pe lângă Rusia, se exportă în Italia, Grecia, Coreea, India, SUA, țările din Europa de Est.
Fundamentarea fezabilității economice a utilizării metodei de reșapare la rece a anvelopelor.
Figura prezintă un camion standard cu anvelope R 22,5 sau R20.
- Ca exemplu, să luăm o companie mică de transport cu 10 unități de astfel de echipamente.
- Valoarea de piață a unei anvelope importate = 14.000 de ruble.
- Total necesar: 22 buc/ 1 camion* 10 camioane*14.000 ruble/buc = 3.080.000 ruble. Această sumă este necesară cel puțin o dată pe an pentru achiziționarea de anvelope noi.
- Dacă o companie auto livrează anvelope uzate unei fabrici de sudare a anvelopelor, atunci serviciul de restaurare va costa aproximativ 4.500 de ruble per anvelopă. Economiile sunt 2.090.000 RUB
- Dacă transportatorul cumpără anvelope reșapate în magazin, va economisi 50% din prețul celor noi - 1.540.000 RUB
- Întreprinderea de reșapare a anvelopelor va câștiga de la 2.500 la 5.000 de ruble din fiecare anvelopă reșapată. Și asta este doar = 550 - 1.100.000 RUB.
- O anvelopă reșapată la rece parcurge aproximativ același număr de mile ca una nouă. Aceasta este o axiomă care a fost dovedită de-a lungul anilor, mai întâi în Europa și Statele Unite, apoi în China și alte țări asiatice, iar acum în țările CSI.
Concluzii:
1. Calculele de mai sus arată clar avantajul utilizării anvelopelor reșapate la rece. Acesta este un avantaj competitiv pe piața transporturilor; Aceasta este o economie de costuri pentru dezvoltarea afacerii.
2. Este profitabil să te angajezi în reșaparea anvelopelor în orice oraș în care există camioane și o populație de peste 50.000 de oameni. Această afacere poate fi angajată în: fabrici de prelucrare și eliminare a anvelopelor; schimbatoare de anvelope; întreprinderi de transport cu motor; și doar toți cei care doresc să investească în propria lor afacere profitabilă.
Asa de:
Diverse configurații de linii, capacitate de la 20 la 60 de anvelope/schimb.
- Consumabile (bandă de rulare, cauciuc brut).
- Instruire, supraveghere montaj.
Economia afacerilor este simplă:
- 15-25% costul reșapării unei anvelope de camion.
- 70% din costul unui nou preț de vânzare similar.
- Profit net lunar de la 2 la 10 milioane de ruble, în funcție de configurație, numărul de schimburi și prețul de vânzare al anvelopei reanimate.
Calitatea anvelopelor reșapate este egală cu calitatea celor noi.
Recent, președintele rus Dmitri Medvedev, întâlnit cu președintele ucrainean Viktor Ianukovici, a demonstrat un vechi personal - Pobeda M-20. Înainte de aceasta, Vladimir Putin, în timpul președinției sale, i-a plăcut să călărească pe Volga a douăzeci și unu. Multe alte exemple pot fi citate atunci când oameni celebri s-au lăudat cu personal mașini de epocă. Pe de o parte, acesta este un tribut adus antichității auto, pe de altă parte, prestigiu și o investiție excelentă. Se crede că costul mașinilor de epocă în stare excelentă, vechi de peste cincizeci de ani, se dublează în fiecare an.
„Bunicul mi-a dăruit o mașină GAZ-21 din 1964 cu motor de 2,5 litri, în stare foarte bună, de ziua mea de 20 de ani. Depozitarea și îngrijirea în garaj afectate, - spune un tânăr mecanic auto Igor din Sankt Petersburg. - Am adus-o la mine în garaj cu o remorcă, am deschis poarta, mă gândesc ce să fac cu bătrâna. Un vecin vine pe verandă, un tip tare, lucrează la primărie și spune: „vinde”. Am crezut că glumește și am deschis capota și acolo, totul este curat. Îi spun țăranului, tot în glumă: „trei sute de mii”. Și mi-a răspuns: „nicio problemă”. Apoi am început să joc, spun ei, am promis unui prieten și nu am vândut.
Și nu este o glumă. Dacă mașina GAZ-21 din 1964 este în stare bună, adică interiorul, caroseria și motorul din interior sunt din fabrică, atunci poate fi vândută cu ușurință nu numai pentru trei sute, ci pentru toate cele cinci sute de mii de ruble.
Din această mașină, Igor a făcut primii pași în domeniul retromobilului. Și această afacere miroase nu numai a ulei de motor, ci și a bancnote crocante, - așa și-a descris afacerea.
„Pentru un mecanic talentat, aceasta este o ocupație interesantă și profitabilă”, a spus Igor în continuare. — Personal, mă grăbesc la atelier în fiecare zi. Petrec nopțile pe internet, discutând cu colegii de pe o piață electronică de vechituri pentru mașini, iar când cumpăr o piesă de schimb originală veche de cincizeci de ani, experimentez o încântare arheologică.” Întrebat despre venituri, Igor a răspuns modest: „Un milion pe an, ușor”.
| Gas-20 "Victorie" |
|
|
În primul rând, o piață de vechituri, ei bine, iar fetele - apoi...
De fapt, toată lumea poate face afaceri cu mașini retro. Nu este nevoie de mulți bani pentru a face asta. Începând cu două sute de mii de ruble, sufletul unui mecanic auto, un garaj spațios, un set de unelte, fler și perseverență.
Cel mai simplu mod este să cauți o mașină pentru dezvoltare și vânzare ulterioară pe Internet. Sunt mai mult decât suficiente astfel de propuneri. Mai mult, dacă în orașele mari mașinile vechi nu sunt atât de ieftine, atunci în sate astfel de unități pot fi obținute aproape degeaba.
Dar, de regulă, costul nu reflectă starea reală a mașinii. Potrivit oamenilor cu experiență, uneori pentru zece mii de dolari oferă un jgheab bine ruginit, iar uneori o mașină foarte decentă poate fi găsită pentru cinci mii de ruble.
„Căutarea de înaltă calitate necesită multă răbdare”, rezumă Igor. - Succesul depinde, în primul rând, de asta. Pentru a nu zbura, întocmesc un fel de pașaport pentru mașină, descriind fiecare detaliu din el. Prefer mașinile cu un interior bun.
Și este clar de ce! De exemplu, în anii cincizeci ai secolului trecut, interiorul mașinii GAZ M-20, cunoscută de toată lumea sub numele de Pobeda, a fost tapițat cu o cârpă cu o textură specială, pe care industria autohtonă nu o mai produce. Cumpărarea țesăturii, totuși, ca și cauciucul, va trebui să fie în străinătate, în Statele Unite. Același lucru este valabil și cu plasticul. Deși meșterii noștri au învățat să copieze părți interioare din plastic, dar adevărații experți pot identifica cu ușurință un fals. Deci, primul lucru pentru restauratorii de mașini de epocă este o piață de vechituri, iar fetele - atunci.
Totul, ca Remarque în „Trei tovarăși”
Când o mașină veche, dar destul de demnă, care pretinde a fi „retro” este aleasă și cumpărată ca bază, iar piesele de schimb principale sunt asamblate, puteți începe restaurarea. E mai bine să începi cu repararea caroseriei.
Mai întâi, vopseaua este îndepărtată, iar părțile corpului sunt curățate până la metal. Aceasta este o necesitate care nu poate fi ignorată, altfel este ușor să se epuizeze. La urma urmei, aceasta este singura modalitate de a determina starea adevărată a corpului.
Apoi, dacă este necesar, se produce, de regulă, o suprafață cap la cap. Desigur, cusăturile apărute necesită o prelucrare atentă.
Ultima etapă a reparației corpului este îndreptarea și ajustarea golurilor. Lacunele ar trebui să primească o atenție deosebită, mai ales când vine vorba de uși. Conform standardelor din fabrică, toleranța a fost de + - centimetru.
După repararea corpului, începe etapa. Dar înainte de asta, corpul se mânuiește. Și cu grijă, altfel este plin de rugină prematură.
Când caroseria mașinii a strălucit, iar mașina a început să arate ca nouă, trebuie acoperită cu o cârpă specială. Doamne ferește de zgârietură!
Acum puteți începe să restaurați mecanica. În primul rând, vorbim despre motor. De regulă, trebuie să găuriți cilindrii, să șlefuiți capul și să echilibrați. Într-un cuvânt, revizuire.
Adesea, piese de schimb originale nu se găsesc pe piață, așa că mulți restauratori le înlocuiesc cu omologi mai moderne, deși nu sunt noi. De exemplu, pe Pobeda M-20 sunt instalate piesele și ansamblurile din ultima a douăzeci și unu Volga. Această lucrare este minuțioasă și necesită îngrijire maximă.
Dar când motorul prinde viață după mulți ani de hibernare, iar mașina trece de primii metri, experimentezi o adrenalină incomparabilă.
„Probabil, așadar, cartea mea preferată este „Trei tovarăși” de Remarque despre mecanica auto”, admite Igor, specialist în mașini de epocă. „Și au ieșit din asta.”
Vinderea unei mașini de epocă este o chestiune delicată
Iată, în sfârșit, o mașină nouă-veche, să fie Pobeda, se etalează în garaj. Mecanicul bate în jurul tufișului încă câteva zile, preocupat de un singur gând, dacă a făcut totul.
Potrivit oamenilor care lucrează pe această piață de mult timp, primul lucru este postat pe internet o reclamă pentru vânzarea unei astfel de mașini retro. Dar nu este nevoie să punem speranțe speciale pentru o afacere de succes prin intermediul rețelei. Mult mai importante aici sunt paradele și expozițiile de mașini retro care au loc în mod regulat. Doar acolo poți vinde mașina cu succes.
„Uneori, frec corpul cu poloneză, merg în satele de elită și stau la poartă, cu inscripția „De vânzare. Scump, ”Igor împărtășește experiența sa. - Cât despre preț, îmi evaluez „Victoria” în un milion de ruble».
Dar rețineți că, spre deosebire de mașinile convenționale, mașinile de epocă sunt vândute pentru o lungă perioadă de timp - în medie de două până la trei luni. Cel mai bun moment pentru a vinde este primăvara - o perioadă de reînnoire, sau toamna - o perioadă de ușoară dor pentru trecut.
În acest timp, Igor a trebuit să vorbească cu mulți oameni, cu privitori și potențiali cumpărători, să-și găsească de mai multe ori speranța și să o piardă, să răspundă la sute de apeluri și să plece pe apeluri false. Și, în cele din urmă, la următoarea paradă, un bărbat cărunt și voinic într-o haină scumpă de cașmir îl oprește pe Igor la Pobeda. În spatele lui, la doi pași distanță, sunt băieți puternici, cu bărbie pătrată și frunte joasă.
„Tatăl meu avea una”, spune el încet, „m-a dus la școală. Cât de mult a fost acum”.
Barbatul atinge usor oglinda si tace o vreme. Igor nu-l grăbește. Știe deja că mașina a fost vândută cu cel puțin un milion de ruble. Și asta înseamnă că este timpul să preia următoarea „Victorie” pentru a-i oferi o nouă viață.
Desigur, afacerea de restaurare a mașinilor de epocă în țara noastră poate obține o înmatriculare largă, pentru că bogăția, de regulă, vine cu o vârstă la care îți dorești neapărat să te întorci în trecut și să mergi într-o mașină a tinereții apuse.
Alexandru Sitnikov
Fotografii de pe site-urile belretro.com, avtomagazine.ua, avtocars.ru
Are sens să faci această afacere într-un oraș în care există camioane și cu o populație de 50.000 sau mai mult.
Reșaparea anvelopelor se poate face prin: Instalații de reciclare și reciclare a anvelopelor; Servicii de anvelope; întreprinderi de transport cu motor; și doar oameni obișnuiți care doresc să investească în propria lor afacere profitabilă.
Pentru a fi garantat că vei face bani, trebuie să știi ce este la mare cerere, dar nu foarte mult în ofertă. Și „cosă” cererea și oferta. Ce se cere într-o criză? Pentru un produs de preț mediu sau mic, fără de care consumatorul nu se poate lipsi de el. La ce acordă atenție o persoană când vrea să economisească bani? Pentru bunuri de bună calitate, dar deja folosite și, prin urmare, nu super scumpe.
Chiar și într-o criză, oamenii nu încetează să folosească vehicule. Dar mașina trebuie încălțată în mod constant, iar odată cu starea suprafețelor drumurilor noastre domestice, schimbarea constantă a pantofilor unei mașini este o plăcere foarte scumpă.
Restaurarea anvelopelor vechi de mașini folosind tehnologia la rece este o afacere simplă și rentabilă.
Pentru început, să comparăm două tehnologii - recuperarea la cald și la rece și să aflăm avantajele și dezavantajele acestora.
Metoda de recuperare a pneurilor la cald necesită: 1. Prezența unui vulcanizator 2. Prezența mucegaiurilor. Este scump. Dar cauciucul brut - materialul pentru reparații este ieftin.
Cu metoda rece de refacere a anvelopelor - totul este exact invers. Nu sunt necesare astfel de mecanisme costisitoare (nevoia de investiții pe care micile întreprinderi nu le pot scoate imediat dispare), dar consumabilele (un protector sub formă de inel sau bandă uzată pe o anvelopă) sunt mult mai scumpe decât cauciucul brut. .
Cu toate acestea, în general, este mult mai profitabil să începeți o metodă „la rece” pentru bani.
Mai este o nuanță. Metoda la cald este folosită numai atunci când anvelopele de aceeași dimensiune sunt transmise în flux către dvs. Cel mai adesea, anvelopele autoturismelor sunt reșapate la cald.
Metoda la rece vă permite să lucrați cu anvelope de diferite dimensiuni - și să serviți vehicule dificile - ceea ce este mai profitabil pentru afaceri. De ce este mai profitabil? Pentru că transportul greu se plimbă pe drumuri nu din plăcere sau prestigiu - proprietarii săi câștigă și ei bani și în criză se gândesc cum să economisească bani și să rămână pe linia de plutire.
Instalarea echipamentelor sub „metoda la cald” necesită investiții semnificative. Atâta timp cât nu aveți astfel de bani, puteți începe în siguranță să câștigați bani printr-o „metodă rece” de rambursare mai ieftină și mai rapidă. De-a lungul timpului, veți putea deschide un serviciu „fierbinte”, deoarece adesea aceste două tipuri de lucrări sunt combinate într-un singur montaj pentru anvelope.
Tehnologia de reșapare a anvelopelor la rece
Primul. Reșaparea anvelopelor este o revizie majoră în care banda de rulare este complet restaurată și partea laterală este reparată. Producătorii moderni de anvelope, atunci când își produc produsul, țin cont de posibilitatea reșapării multiple. Anvelopele reșapate după metode moderne nu diferă ca calitate de cele noi și au același kilometraj. După reșaparea la rece, o anvelopă poate fi reșapată de multe ori. După o reșapare la cald, anvelopa trebuie aruncată.
Mai departe. În primul rând, anvelopa este verificată pe un scanner cu ultrasunete pentru a afla dacă cauciucul s-a desprins de la întrerupător? Mașinile de tuns bazate pe tehnologii laser realizează aceeași muncă mai abil, mai precis și modern. Dar aceste mașini au un dezavantaj semnificativ - nu sunt accesibile pentru întreprinderile mici din Rusia.
Următoarea etapă este inspecția anvelopelor la un stand special echipat cu lămpi cu iluminare din spate. Pe el, împingeți pereții laterali ai anvelopei și rotiți anvelopa în sine. „Cadru”, adică anvelopa veche, trebuie verificată cu atenție pentru a găsi zone nepotrivite pentru restaurare. Dacă se găsesc astfel de zone, acestea sunt marcate și prelucrate manual cu o unealtă pneumatică.
Mai departe. După verificare, începe cel mai important proces - asprurea. Pentru a face acest lucru, anvelopa este montată pe o mașină de degroșat. Pe ea, rămășițele vechiului „cadru” sunt îndepărtate și anvelopei primește forma corectă. După aceea, puteți începe vulcanizarea.
Economia proceselor
Puține numere. Costul reșapării unei anvelope este de 15%-25% din costul unei anvelope noi. Iar piața recomandă vânzarea unei anvelope reșapate la un preț de 60% - 70% din prețul uneia noi. Potrivit retailerilor, echipamentul se amortizează singur în primele câteva luni. Până acum, în Rusia există doar 17 astfel de întreprinderi. Asta înseamnă că piața țării noastre încă nu este saturată nici măcar cu 1/10 din volumul posibil. Și asta în ciuda faptului că în Occident reșaparea la rece a anvelopelor este cea mai populară afacere.
Să vedem cum poți face bani cu un camion standard. Mai exact, la o comandă de la o întreprindere, în parcul căreia se află zece astfel de camioane. Un camion are 22 de roți și, în consecință, o dată pe an are nevoie de 22 de anvelope noi. Compania dvs. de reșapare a anvelopelor va câștiga de la 2.500 la 5.000 de ruble din fiecare anvelopă. Total: 550 -1.100.000 de ruble.
Astăzi, metoda rece este cea mai populară din mai multe motive:
1. După cum am spus deja, este mai rentabil să resapezi anvelopele pentru camioane.
2. În comparație cu echipamentul de reducere la cald, echipamentul de reducere a frigului este mai ieftin și mai ecologic.
3. La organizarea unui atelier de reșapare la rece a anvelopelor este necesar un spațiu minim de producție.
4. Echipamentul pentru sudarea la rece a benzii de rulare este universal. Nu aveți nevoie de matrițe scumpe pentru fiecare dimensiune și de un model special al benzii de rulare, ca în cazul metodei „la cald”. Este suficient să aveți mai multe tipuri de benzi de rulare.
*Articolul are peste 8 ani. Poate conține informații învechite
Calculator de profitabilitate pentru această afacere
Dacă nu poți fi politicos, încredințeaz-o unor profesioniști. Ceva ca acest slogan ar fi ieșit de sub mâna unui copywriter, dacă i s-ar fi dat sarcina de a scrie un motto pentru unul dintre centrele de apel din Moscova...
Costul total de producție va fi de aproximativ 120 de milioane de ruble. cu un orizont de rambursare de aproximativ 7-8 ani.
Pentru a vă deschide propriul atelier de cusut pentru producția de rochii de mireasă și de seară, veți avea nevoie de 300 de mii de ruble. Această sumă include închirierea spațiilor, achiziționarea primului lot de materiale (armaturi și...
Această zonă poate fi numită o afacere promițătoare și destul de interesantă pentru economiști, dar numai profesioniști cu experiență și oameni care înțeleg perfect particularitățile funcționării pot lucra în ea.
După ce am analizat ofertele de pe piața rusă în rândul companiilor care oferă echipamente similare pentru reșaparea anvelopelor și fiind în esență companii comerciale, am decis să vizităm în mod independent producătorii de echipamente pentru a verifica calitatea echipamentelor fabricate și nivelul de suport tehnic. Prin urmare, pe baza propriei experiențe în alegerea unui furnizor, ținând cont de numeroasele nuanțe și de experiența practică personală în reșaparea anvelopelor pentru camioane, RK-Raifen este gata să furnizeze servicii de selectare a echipamentelor de reșapare a anvelopelor folosind metoda la rece pentru anumite
Cerințe ale clientului:
Luând în considerare performanța necesară reală
Abilitatea de a reșapa anvelopele Super Single (385/65 R22.5)
Cum funcționează: plicuri (plicuri) sau discuri (jante)
Și alți factori.
Compoziția minimă sau de bază a liniei include următoarele echipamente:
Autoclavă (camera de vulcanizare) - cu o capacitate de la 4 la 24 de anvelope, diametrul anvelopei de până la 22,5 "sau KGSh, funcționează conform sistemului european" plic + plic "
Tampon capabil să prelucreze anvelope Super Single (385/65 R22.5).
Mașină de aplicare a benzii
Stand de reparatii anvelope
Mașină pentru îmbrăcarea plicurilor exterioare
Mașină pentru plicuri interioare
Rezervor de preparare a lipiciului
extruder
Colector pentru colectarea firimituri
Monorai;
Opțional, linia poate fi echipată cu o masă pentru pregătirea benzilor - cu un tăietor și role de presare, un expandator de talon cu antrenare și iluminare pneumatică și electrică, un stand pentru testele finale de rezistență a anvelopelor și alte echipamente conform proiectelor individuale ale Clientului. În plus, pe astfel de echipamente, cu modificări minore, este posibilă reșaparea anvelopelor solide și pneumatice pentru încărcătoare.
