Uno dei miei amici è cresciuto bene non molto tempo fa, comprando e vendendo auto. Per fare questo non era affatto necessario recarsi in un'altra città e nemmeno all'estero, no, ha fatto tutto questo nella sua città, utilizzando il social network Internet. Ha trovato offerte a un prezzo ragionevole attraverso di lei, è venuto, ha esaminato e, nel caso in cui tutto fosse in ottime condizioni, l'ha acquistata. E poi l'ha immediatamente messa in vendita a un prezzo più alto, o ha dato all'auto un aspetto commerciabile, ma solo allora l'ha venduta.
Questa attività richiede fondi per acquistare più auto contemporaneamente, è inoltre necessario avere un'ottima comprensione della situazione del mercato, dei prezzi delle auto e una buona comprensione dell'auto stessa, poiché molti venditori stanno cercando di vendere un'auto difettosa. Prima dell'acquisto, l'opzione migliore è diagnosticare l'auto in un servizio di auto che si è già dimostrato valido. Un'altra cosa è acquistare auto leggermente ammaccate e difettose, ripararle e poi rivenderle.
Al momento, molto spesso possono esserci annunci che parlano della vendita di auto rotte, per cui non hanno un prezzo elevato. Spesso può succedere che un'auto del genere possa essere riparata e venduta a un prezzo più alto in un breve periodo di tempo. Ci sono acquirenti per i quali è difficile riparare o restaurare la macchina e per questo la vendono a un prezzo irrisorio. Spesso le persone mettono in vendita auto apparentemente sgradevoli che a prima vista sembrano trascurate, e quindi i venditori le mettono un prezzo basso. Dopo l'acquisto, devi solo aggiungere un po 'di lucentezza, pulire, lucidare, cambiare le coperture nell'abitacolo ed è del tutto possibile inviare l'auto in vendita per più di 20 mila tu stesso in questo settore.
L'acquisto, la riparazione e la rivendita di auto difettose è un'attività redditizia, ma può comportare un certo rischio. In ogni caso, c'è il rischio, ad esempio, di sottovalutare il difetto e la quantità di denaro che potrebbe essere necessaria per riparare il guasto: in questo caso, il tuo acquisto può facilmente danneggiare il tuo budget. Per questo, avendo deciso di avviare questa attività, è necessario non solo essere sufficientemente qualificati, ma anche avere il capitale necessario per acquistare più auto, in modo da acquisire e rivendere contemporaneamente non una macchina, ma più - in questo caso , una perdita dovuta a un'acquisizione non andata a buon fine compensata da un altro acquisto più redditizio.
Iniziare a promuovere l'attività di rivendita di auto dovrebbe provenire da auto vecchie ed economiche, ad esempio una Zhiguli. Puoi acquistarli solo per un paio di centinaia di dollari, dargli un aspetto più o meno decente e rivenderli con un profitto del 100%. Dopo esserti abituato un po' alle auto russe, passa alle auto straniere, il cui profitto di rivendita, ovviamente, sarà maggiore. In media, il profitto dalla rivendita di un'auto straniera è di 30.000 rubli per auto.
Ecco alcuni consigli per chi decide di avviare questo complesso tipo di attività. Ti aiuteranno a non sbagliare quando acquisti un'auto usata ea non pagarla troppo, e anche, quando vendi una versione già pronta, a non fissare un prezzo troppo basso. Prima dell'acquisto, si consiglia di controllare l'auto in un servizio di auto, ma se ciò non è possibile, fare riferimento alle raccomandazioni di seguito.
In ogni caso, prova l'auto che stai acquistando. Non ascoltare mai quello che dice il venditore, anche se ti sembra decente. Per non perdere soldi, è meglio ricontrollare, quindi non perdere nulla.
La stanza di ispezione dovrebbe essere ben illuminata, prestare sempre molta attenzione all'area sotto il cofano, dove non dovrebbe esserci odore di benzina. Anche dettagli insignificanti come indicatori di direzione, lampadine, pulsanti meritano attenzione, altrimenti i tuoi soldi saranno spesi per la loro riparazione. Ispeziona le gomme dell'auto, considera le loro condizioni. Verificare che le porte si chiudano ermeticamente, senza rumori e sforzi estranei. Il funzionamento degli ammortizzatori non deve essere accompagnato da urti e rumori.
Il veicolo deve aver superato la revisione. controllare tutti i documenti verificando che le sue condizioni siano corrette, verificare l'identità del numero motore con quello indicato nei documenti. Non lasciare, per dimenticanza, il telecomando dell'allarme e le chiavi, così come tutte le carte, al venditore.
È del tutto possibile acquistare auto usate non solo da venditori privati: ci sono società di commissioni da cui è possibile acquistare auto simili allo stesso prezzo e talvolta anche più economiche. Inoltre, tali aziende garantiscono di venderti un'auto nelle stesse condizioni in cui l'hanno acquistata, la probabilità di frode da parte dell'azienda è inferiore.
Tale occupazione per l'acquisto e la rivendita di un'auto può essere sia l'unico modo per guadagnare denaro, sia uno aggiuntivo. Nel caso in cui non lo prendi molto strettamente, non ci vorrà molto tempo. Per alcuni, questo non sarà nemmeno un business, ma una sorta di intrattenimento, in cui puoi anche guadagnare denaro.
Gli elementi essenziali per gestire questa attività sono tempo e spazio per riparare le auto e il tuo garage sarà abbastanza adatto a questo. Avrai anche bisogno di strumenti, vernice e alcuni materiali: tutto dipende dal malfunzionamento della macchina acquistata. Ma qualsiasi mercato o negozio specializzato ha tutto ciò di cui hai bisogno, quindi acquistare e rivendere un'auto non è così difficile.
Fondamentalmente, non arrenderti se il problema della tua auto è difficile da risolvere. Niente panico, tutto può essere riparato e, in caso di esito positivo, puoi facilmente impostare il prezzo dell'auto due volte più alto e guadagnare molto.
Ripristino di pneumatici usurati con un metodo innovativo di saldatura a freddo- questo è un business redditizio in condizioni normali e super redditizio durante una crisi economica.
Al consumatore può essere offerto uno pneumatico di alta qualità che percorrerà lo stesso numero di chilometri di uno nuovo simile. Ma allo stesso tempo, il suo prezzo al dettaglio sarà solo il 50-70% del costo di uno nuovo e il costo del ripristino di uno pneumatico usurato sarà del 15-25% del valore di mercato di uno pneumatico "runless".
È possibile ricostruire pneumatici di qualsiasi tipo e dimensione. Ma il più redditizio è il ripristino di pneumatici per camion e "Jeep". Il consumatore di tali pneumatici può scegliere qualsiasi disegno del battistrada da una varietà di opzioni per la stessa carcassa.
La linea di ricostruzione pneumatici non richiede grandi aree di produzione, è ecologica, ha un basso costo e un breve periodo di ammortamento.
Le materie prime per il restauro sono disponibili in quasi tutte le località.
La domanda di pneumatici ricostruiti è determinata dai seguenti fattori:
- un numero enorme di auto che richiedono la sostituzione periodica degli pneumatici; la civiltà moderna è impensabile senza le automobili.
- il desiderio di organizzazioni e individui di ridurre i costi, risparmiare denaro (soprattutto durante la crisi economica). Uno pneumatico ricostruito di qualità è un'ottima alternativa a uno nuovo, soprattutto perché tali pneumatici funzionano più o meno allo stesso modo.
In questa sezione descriveremo brevemente questo tipo di attività.
La storia del "metodo di recupero a freddo":
Questa tecnologia ha iniziato a svilupparsi rapidamente nei paesi dell'Europa e degli Stati Uniti diversi decenni fa e negli ultimi 15 anni nei paesi della regione Asia-Pacifico.
Il metodo di rinnovamento del battistrada a freddo è molto diverso dal noto consumatore russo "saldatura a caldo del battistrada", la cui qualità lascia molto a desiderare. Oggi migliaia di imprese di ricostruzione di pneumatici di alta qualità operano all'estero. I loro prodotti entrano nel mercato russo e spesso il consumatore non si rende nemmeno conto di utilizzare pneumatici ricostruiti. Ciò testimonia l'eccellente qualità e affidabilità di tale gomma.
Le fasi principali del recupero:
1. Ispezione dei pneumatici. Questa è la parte più importante del processo. In questa fase vengono individuate le strutture idonee al restauro. Viene eseguito un controllo visivo dello strato interno, dei lati, delle pareti laterali, delle corone. I danni identificati sono contrassegnati, viene compilata una scheda per pneumatici individuale. Gli pneumatici incompatibili con la ricostruzione di alta qualità vengono riciclati.
2. Sgrossatura(taglio, rimozione) dei resti del vecchio battistrada usurato. La levigatrice conferisce alla carcassa la forma, le dimensioni e la consistenza necessarie per applicare il nuovo battistrada. Una potente corona di sgrossatura rimuove i resti del vecchio battistrada.
3. Riparazione pneumatici. I difetti e i danni identificati (tagli, forature) vengono riparati. Il pneumatico viene installato in una macchina speciale, dove l'operatore realizza un esterno e dopo una riparazione interna del pneumatico. Il danno esterno viene sviluppato, pulito, attraverso le forature rinforzate con cerotti speciali.
4. Preparazione del pneumatico per la vulcanizzazione. La gomma all'esterno è adescata in modo speciale. composizione di gomma grezza. Successivamente, dovrebbe asciugarsi per 10-25 minuti. Con l'aiuto di un estrusore manuale, i danni esterni sviluppati durante la riparazione dei pneumatici vengono versati con una composizione di gomma grezza. Successivamente, sulla carcassa viene applicato uno strato di nastro di gomma grezzo, che fungerà da materiale intercalare affidabile per la carcassa e il battistrada.
5. Applicazione del protettore. Il telaio preparato viene bloccato nella macchina e una nuova protezione viene applicata in modo speciale.
6. Imballaggio in una busta e montaggio del bordo. La cornice preparata viene posizionata in macchine che vi mettono una busta speciale e all'interno vengono posizionati una fotocamera e un bordo. Ciò è necessario per pompare fuori l'aria e una perfetta aderenza della carcassa al nuovo battistrada. Successivamente, il telaio, completamente pronto per la vulcanizzazione, viene posizionato sul trasportatore-accumulatore, lungo il quale il prodotto passa alla fase successiva. Dall'altro lato, i pneumatici vulcanizzati vengono scaricati sullo stesso nastro trasportatore e la camera d'aria, il cerchio e la busta vengono smontati sulle stesse macchine.
7. Vulcanizzazione. Questo processo avviene in una speciale autoclave nell'esatto rapporto tra tempo, temperatura e pressione. Tutti i parametri di processo sono impostati dall'operatore. I telai "vestiti" preparati vengono posti nel portello di carico dell'autoclave e contemporaneamente collegati alla pompa del vuoto. Nella "botte" dell'autoclave si crea alta pressione (almeno 6 bar). A causa di ciò, il battistrada viene premuto nella carcassa e la temperatura ottimale migliora l'effetto dell'adesione chimica. La gomma grezza è vulcanizzata. La carcassa diventa tutt'uno con il nuovo battistrada.
8. Smontaggio del bordo e della busta. I pneumatici vengono scaricati dall'autoclave dallo stesso trasportatore. Un nuovo lotto di pneumatici preparati per la vulcanizzazione viene immediatamente ricaricato e gli pneumatici vulcanizzati, ancora “vestiti”, vengono utilizzati per smontare la camera d'aria, l'involucro e il cerchio.
Dopo che un lotto di pneumatici è stato scaricato dall'autoclave, il cerchio, la busta e la camera d'aria vengono smontati. Mentre il pneumatico è caldo, viene effettuato un controllo visivo finale. Se ci sono stati difetti non rilevati nel pneumatico, omissioni di riparazione, appaiono chiaramente in questa fase.
Pacchetti di attrezzature.
Sono possibili diverse configurazioni di base delle linee di saldatura a freddo:
- LV-8. Numero di lavoratori: 3 persone/turno. La potenza totale delle macchine è di 65 kW. Produttività - 20 pneumatici/8 ore.
- LV-12 Numero di addetti: 4 persone/turno. La potenza totale delle macchine è di 75 kW. Produttività -30 pneumatici/8 ore.
- LV-16 Numero addetti: 5 persone/turno. La potenza totale delle macchine è di 85 kW. Produttività -40 pneumatici/8 ore.
- LV-24 Numero di addetti: 6 persone/turno. La potenza totale delle macchine è di 125 kW. Produttività -60 pneumatici/8 ore.
- Le linee ricostruiscono pneumatici con diametri del foro da R14 a R24.
- Offriamo opzioni aggiuntive e materiali di consumo alle configurazioni di base.
- Garanzia sull'attrezzatura - 24 mesi.
- La qualità dell'attrezzatura è conforme agli standard europei e, oltre alla Russia, viene esportata in Italia, Grecia, Corea, India, Stati Uniti, paesi dell'Europa orientale.
Dimostrazione della fattibilità economica dell'utilizzo del metodo della ricostruzione a freddo del pneumatico.
La figura mostra un autocarro standard con pneumatici R 22,5 o R20.
- Ad esempio, prendiamo una piccola azienda di autotrasporti con 10 unità di tali attrezzature.
- Valore di mercato di 1 pneumatico importato = 14.000 rubli.
- Totale richiesto: 22 pezzi/ 1 camion* 10 camion*14.000 rubli/pezzo = 3.080.000 rubli. Tale importo è richiesto almeno una volta all'anno per l'acquisto di pneumatici nuovi.
- Se un'azienda automobilistica consegna pneumatici usurati a un impianto di saldatura di pneumatici, il servizio di ripristino avrà un costo di circa 4.500 rubli per pneumatico. Il risparmio è RUB 2.090.000
- Se il vettore acquista pneumatici ricostruiti in negozio, risparmierà il 50% del prezzo di quelli nuovi - RUB 1.540.000
- L'impresa di ricostruzione di pneumatici guadagnerà da 2.500 a 5.000 rubli da ogni pneumatico ricostruito. E questo è solo = 550 - RUB 1.100.000.
- Uno pneumatico ricostruito a freddo percorre circa lo stesso numero di miglia di uno nuovo. Questo è un assioma che è stato dimostrato nel corso degli anni, prima in Europa e negli Stati Uniti, poi in Cina e altri paesi asiatici, e ora nei paesi della CSI.
Conclusioni:
1. I calcoli di cui sopra mostrano chiaramente il vantaggio di utilizzare pneumatici ricostruiti in modo freddo. Questo è un vantaggio competitivo nel mercato dei trasporti; Questo è un risparmio sui costi per lo sviluppo del business.
2. È redditizio dedicarsi alla ricostruzione dei pneumatici in qualsiasi città in cui siano presenti camion e una popolazione di oltre 50.000 persone. Tale attività può occuparsi di: impianti per la lavorazione e lo smaltimento di pneumatici; smontagomme; imprese di autotrasporti; e solo tutti coloro che vogliono investire nella propria attività redditizia.
Così:
Varie configurazioni di linee, capacità da 20 a 60 pneumatici/turno.
- Materiali di consumo (nastro battistrada, gomma grezza).
- Formazione, supervisione dell'installazione.
L'economia aziendale è semplice:
- Costo del 15-25% per la ricostruzione di un pneumatico per autocarro.
- 70% del costo di un nuovo prezzo di vendita simile.
- Utile netto mensile da 2 a 10 milioni di rubli, a seconda della configurazione, del numero di turni e del prezzo di vendita del pneumatico rianimato.
La qualità dei pneumatici ricostruiti è pari alla qualità di quelli nuovi.
Di recente, il presidente russo Dmitry Medvedev, incontrando il presidente ucraino Viktor Yanukovych, ha mostrato un vecchio personale: Pobeda M-20. In precedenza, Vladimir Putin, durante la sua presidenza, si è divertito a guidare il ventunesimo Volga. Molti altri esempi possono essere citati quando personaggi famosi si vantavano di personali auto d'epoca. Da un lato, questo è un omaggio all'antichità automobilistica, dall'altro, prestigio e un ottimo investimento. Si ritiene che il costo delle auto d'epoca in ottime condizioni, di età superiore ai cinquant'anni, raddoppi ogni anno.
“Il nonno mi ha regalato un'auto GAZ-21 del 1964 con un motore da 2,5 litri, in ottime condizioni, per il mio ventesimo compleanno. Deposito e cura del garage colpiti, - afferma un giovane meccanico automobilistico Igor di San Pietroburgo. - L'ho portata nel mio garage su un carro attrezzi, ho aperto il cancello, penso a cosa fare con la vecchia. Un vicino viene sotto il portico, un tipo simpatico, lavora nell'ufficio del sindaco e dice: "vendi". Ho pensato che stesse scherzando, ho aperto il cofano e lì è tutto pulito. Dico al contadino, anche per scherzo: "trecentomila". E lui mi ha risposto: "nessun problema". Poi ho iniziato a fingere, dicono, ho promesso a un amico e non ho venduto.
E non è uno scherzo. Se l'auto GAZ-21 del 1964 è in buone condizioni, cioè gli interni, la carrozzeria e il motore all'interno sono di fabbrica, può essere facilmente venduta non solo per trecento, ma per tutti i cinquecentomila rubli.
Da questa vettura, Igor muove i primi passi nel campo delle retromobile. E questa faccenda odora non solo di olio motore, ma di banconote croccanti, ecco come ha descritto la sua attività.
"Per un meccanico di talento, questa è un'occupazione interessante e redditizia", ha affermato ulteriormente Igor. — Personalmente, corro in officina ogni giorno. Passo le notti su Internet, chiacchierando con i colleghi in un mercatino delle pulci di un'auto elettronica, e quando compro un pezzo di ricambio originale di cinquant'anni, provo un piacere archeologico". Alla domanda sul reddito, Igor ha risposto modestamente: "Un milione all'anno, facile".
| Gas-20 "Vittoria" |
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Prima di tutto, un mercatino dell'auto, beh, e le ragazze - poi ...
In realtà, tutti possono fare affari su auto retrò. Non ci vogliono molti soldi per farlo. A partire da duecentomila rubli, l'anima di un meccanico, un garage spazioso, un set di attrezzi, estro e perseveranza.
Il modo più semplice è cercare un'auto per ulteriore sviluppo e vendita su Internet. Ci sono più che sufficienti proposte di questo tipo. Inoltre, se nelle grandi città le vecchie auto non sono così economiche, nei villaggi tali unità possono essere ottenute quasi per niente.
Ma, di regola, il costo non riflette le condizioni effettive dell'auto. Secondo persone esperte, a volte viene offerto un trogolo arrugginito per diecimila dollari e talvolta un'auto molto decente può essere trovata per cinquemila rubli.
"La ricerca di alta qualità richiede molta pazienza", riassume Igor. - Il successo dipende da questo, prima di tutto. Per non sorvolare, preparo una specie di passaporto per l'auto, descrivendone ogni dettaglio. Preferisco le auto con un buon interno.
Ed è chiaro perché! Ad esempio, negli anni Cinquanta del secolo scorso, l'interno dell'auto GAZ M-20, nota a tutti come Pobeda, era rivestito con un tessuto di una trama speciale, che l'industria domestica non produce più. L'acquisto di tessuto, però, come la gomma, dovrà essere all'estero, negli Stati Uniti. Lo stesso vale per la plastica. Sebbene i nostri artigiani abbiano imparato a copiare parti interne in plastica, i veri esperti possono facilmente identificare un falso. Quindi, la prima cosa per i restauratori di auto d'epoca è un mercatino delle pulci di auto, e le ragazze - allora.
Tutto, come Remarque in "Tre compagni"
Quando un'auto vecchia, ma abbastanza degna che afferma di essere "retrò" è stata selezionata e acquistata come base, e i principali pezzi di ricambio sono stati assemblati, puoi iniziare il restauro. È meglio cominciare con riparazione del corpo.
Innanzitutto, la vernice viene rimossa e le parti della carrozzeria vengono pulite in metallo. Questa è una necessità che non può essere ignorata, altrimenti è facile esaurirsi. Dopotutto, questo è l'unico modo per determinare il vero stato del corpo.
Quindi, se necessario, viene prodotta di norma una superficie di testa. Naturalmente, le cuciture apparse richiedono un'attenta elaborazione.
L'ultima fase della riparazione del corpo è il raddrizzamento e la regolazione degli spazi vuoti. Le lacune dovrebbero ricevere un'attenzione particolare, specialmente quando si tratta di porte. Secondo gli standard di fabbrica, la tolleranza era di + - centimetro.
Dopo la riparazione del corpo, inizia la fase. Ma prima, il corpo sta armeggiando. E con attenzione, altrimenti è irto di ruggine prematura.
Quando la carrozzeria dell'auto ha brillato e l'auto ha iniziato a sembrare nuova, doveva essere coperta con un panno speciale. Dio non voglia graffiare!
Ora puoi iniziare a ripristinare la meccanica. Parliamo innanzitutto del motore. Di norma, devi alesare i cilindri, rettificare la testa e bilanciare. In una parola, revisione.
Spesso sul mercato non si trovano ricambi originali, per questo molti restauratori li sostituiscono con controparti più moderne, anche se non nuove. Ad esempio, parti e assiemi del ventunesimo Volga sono installati sul Pobeda M-20. Questo lavoro è scrupoloso e richiede la massima cura.
Ma quando il motore prende vita dopo molti anni di letargo e l'auto supera i primi metri, si prova un'impareggiabile scarica di adrenalina.
"Probabilmente, quindi, il mio libro preferito è "Three Comrades" di Remarque sulla meccanica automobilistica", ammette Igor, specialista in auto retrò. "Si sono anche tirati indietro".
La vendita di un'auto d'epoca è una questione delicata
Ecco, finalmente, una macchina nuova-vecchia, che sia Pobeda, ostenta in garage. Il meccanico gira intorno al cespuglio per qualche giorno in più, preoccupato di un solo pensiero, se ha fatto tutto.
Secondo le persone che lavorano in questo mercato da molto tempo, la prima cosa da fare è pubblicizzare la vendita di un'auto così retrò su Internet. Ma non è necessario riporre speranze speciali per un accordo di successo attraverso la Rete. Molto più importanti qui sono le sfilate e le mostre di auto retrò che si svolgono regolarmente. Solo lì puoi vendere con successo l'auto.
“A volte, strofino il corpo con lo smalto, vado nei villaggi d'élite e mi fermo al cancello, con la scritta “In vendita. Costoso ", Igor condivide la sua esperienza. - Per quanto riguarda il prezzo, valuto la mia "Vittoria" in un milione di rubli».
Ma tieni presente che, a differenza delle auto convenzionali, le auto d'epoca vengono vendute per molto tempo, in media da due a tre mesi. Il momento migliore per vendere è la primavera, un periodo di rinnovamento, o l'autunno, un periodo di leggera nostalgia del passato.
Durante questo periodo, Igor ha dovuto parlare con molte persone, con spettatori e potenziali acquirenti, più di una volta trovare una speranza e perderla, rispondere a centinaia di chiamate e partire con false chiamate. E, infine, alla prossima sfilata, un uomo dai capelli grigi e forte con un costoso cappotto di cashmere ferma Igor al Pobeda. Dietro di lui, a due passi di distanza, ci sono ragazzi forti con il mento squadrato e la fronte bassa.
“Mio padre ne aveva uno,” dice piano, “mi ha portato a scuola. Quanto tempo è passato".
L'uomo tocca delicatamente lo specchio e rimane in silenzio per un po'. Igor non lo mette fretta. Sa già che l'auto è stata venduta per almeno un milione di rubli. E questo significa che è ora di affrontare la prossima "Vittoria" per darle una nuova vita.
Naturalmente, l'attività di restauro di auto d'epoca nel nostro paese può ottenere un'ampia registrazione, perché la ricchezza, di regola, arriva con un'età in cui si vuole davvero tornare al passato e guidare un'auto di una giovinezza passata.
Aleksandr Sitnikov
Foto dai siti belretro.com, avtomagazine.ua, avtocars.ru
Ha senso fare questo business in una città dove ci sono camion e con una popolazione di 50.000 abitanti o più.
La ricostruzione dei pneumatici può essere effettuata da: Impianti di riciclaggio e riciclaggio pneumatici; servizi di pneumatici; imprese di autotrasporti; e solo persone comuni che vogliono investire nella propria attività redditizia.
Per essere sicuro di fare soldi, devi sapere cosa è molto richiesto, ma non molto disponibile. E "cuci" domanda e offerta. Cosa è richiesto in una crisi? Per un prodotto di prezzo medio o basso, senza il quale il consumatore non può farne a meno. A cosa presta attenzione una persona quando vuole risparmiare? Per beni di buona qualità, ma già usati, e quindi non super costosi.
Anche in caso di crisi, le persone non smettono di usare i veicoli. Ma l'auto deve essere costantemente ferrata e, con lo stato delle nostre superfici stradali domestiche, cambiare costantemente le scarpe di un'auto è un piacere molto costoso.
Il ripristino di vecchi pneumatici per auto utilizzando la tecnologia a freddo è un'attività semplice ed economica.
Per cominciare, confrontiamo due tecnologie: il recupero a caldo e a freddo e scopriamo i loro vantaggi e svantaggi.
Il metodo di recupero del pneumatico caldo richiede: 1. La presenza di un vulcanizzatore 2. La presenza di stampi. È costoso. Ma gomma grezza: il materiale per la riparazione è economico.
Con il metodo a freddo di ripristino delle gomme, tutto è esattamente l'opposto. Non sono necessari meccanismi così costosi (scompare immediatamente la necessità di investimenti che una piccola impresa potrebbe non essere in grado di tirare fuori), ma i materiali di consumo (una protezione a forma di anello o nastro indossato su uno pneumatico) sono molto più costosi di quelli grezzi gomma.
Tuttavia, in generale, è molto più redditizio avviare un metodo "a freddo" per soldi.
C'è un'altra sfumatura. Il metodo a caldo viene utilizzato solo quando ti vengono trasmessi pneumatici della stessa misura. Molto spesso, i pneumatici per autovetture sono ricostruiti a caldo.
Il metodo a freddo consente di lavorare con pneumatici di varie dimensioni - e di servire veicoli difficili - il che è più redditizio per gli affari. Perché è più redditizio? Perché i trasporti pesanti viaggiano sulle strade non per piacere o prestigio, anche i suoi proprietari guadagnano e in caso di crisi pensano a come risparmiare denaro e rimanere a galla.
L'installazione di apparecchiature con il "metodo a caldo" richiede investimenti significativi. Finché non hai quel tipo di denaro, puoi tranquillamente iniziare a fare soldi con un "metodo freddo" di rimborso più economico e veloce. Con il tempo potrai aprire un servizio “caldo”, poiché spesso queste due tipologie di lavorazioni vengono combinate in un solo montaggio di pneumatici.
Tecnologia di ricostruzione pneumatici a freddo
Primo. La ricostruzione dei pneumatici è un'importante revisione in cui il battistrada viene completamente ripristinato e la parte laterale viene riparata. I moderni produttori di pneumatici, quando realizzano i loro prodotti, tengono conto della possibilità di una ricostruzione multipla. I pneumatici ricostruiti secondo metodi moderni non differiscono per qualità da quelli nuovi e hanno lo stesso chilometraggio. Dopo la ricostruzione a freddo, uno pneumatico può essere ricostruito molte più volte. Dopo un ricostruito a caldo, il pneumatico deve essere smaltito.
Ulteriore. Prima di tutto, il pneumatico viene controllato su uno scanner a ultrasuoni per scoprire se la gomma si è staccata dal martello? Le cesoie basate su tecnologie laser svolgono lo stesso lavoro in modo più abile, preciso e moderno. Ma queste macchine hanno uno svantaggio significativo: non sono convenienti per le piccole imprese russe.
La fase successiva è l'ispezione dei pneumatici presso uno stand speciale dotato di lampade di retroilluminazione. Su di esso, spingi le pareti laterali del pneumatico e ruoti il pneumatico stesso. Il suo “telaio”, cioè il vecchio pneumatico, deve essere attentamente controllato per trovare zone non idonee al restauro. Se tali aree vengono rilevate, vengono contrassegnate ed elaborate manualmente con uno strumento pneumatico.
Ulteriore. Dopo il controllo, inizia il processo più importante: l'irruvidimento. Per fare ciò, il pneumatico è montato su una sgrossatrice. Su di esso vengono rimossi i resti del vecchio "telaio" e al pneumatico viene data la forma corretta. Successivamente, puoi iniziare la vulcanizzazione.
Economia di processo
Pochi numeri. Il costo della ricostruzione di uno pneumatico è del 15%-25% del costo di uno pneumatico nuovo. E il mercato consiglia di vendere uno pneumatico ricostruito a un prezzo del 60% - 70% del prezzo di uno nuovo. Secondo i rivenditori, l'attrezzatura si ripaga da sola entro i primi mesi. Finora, ci sono solo 17 imprese di questo tipo in Russia. Ciò significa che il mercato del nostro Paese non è ancora saturo nemmeno di 1/10 del volume possibile. E questo nonostante in Occidente la ricostruzione degli pneumatici a freddo sia l'attività più diffusa.
Vediamo come puoi guadagnare con un camion standard. Più precisamente, su un ordine di un'impresa, nel parco di cui ci sono dieci di questi camion. Un camion ha 22 ruote e, di conseguenza, una volta all'anno ha bisogno di 22 pneumatici nuovi. La tua azienda di ricostruzione di pneumatici guadagnerà da 2.500 a 5.000 rubli da ogni pneumatico. Totale: 550 -1.100.000 rubli.
Oggi, il metodo a freddo è il più popolare per una serie di motivi:
1. Come abbiamo già detto, è più conveniente ricostruire pneumatici per autocarri.
2. Rispetto alle apparecchiature per la riduzione del calore, le apparecchiature per la riduzione del freddo sono più economiche e rispettose dell'ambiente.
3. Quando si organizza un'officina di ricostruzione a freddo di pneumatici, è necessario uno spazio minimo di produzione.
4. L'attrezzatura per la saldatura a freddo del battistrada è universale. Non sono necessari stampi costosi per ogni misura e un disegno del battistrada speciale, come con il metodo "caldo". È sufficiente avere diversi tipi di nastri battistrada.
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Calcolatore di redditività per questa attività
Se non puoi essere educato tu stesso, affidalo a dei professionisti. Qualcosa del genere sarebbe uscito dalle mani di un copywriter, se gli fosse stato affidato il compito di scrivere un motto per uno dei call center di Mosca...
Il costo totale di produzione sarà di circa 120 milioni di rubli. con un orizzonte di ammortamento di circa 7-8 anni.
Per aprire il tuo laboratorio di cucito per la produzione di abiti da sposa e da sera, avrai bisogno di 300 mila rubli. Tale importo comprende l'affitto dei locali, l'acquisto del primo lotto di materiali (raccorderia e...
Quest'area può essere definita un'attività promettente e piuttosto interessante per gli economisti, ma solo professionisti esperti e persone che comprendono perfettamente le peculiarità del funzionamento possono lavorarci.
Dopo aver analizzato le offerte sul mercato russo tra le aziende che offrono attrezzature simili per la ricostruzione dei pneumatici e che sono essenzialmente società commerciali, abbiamo deciso di visitare in modo indipendente i produttori di attrezzature per verificare la qualità delle attrezzature in produzione e il livello di supporto tecnico. Pertanto, sulla base della nostra esperienza nella scelta di un fornitore, tenendo conto delle numerose sfumature e della personale esperienza pratica nella ricostruzione di pneumatici per autocarri, RK-Raifen è pronta a fornire servizi per la selezione di attrezzature per la ricostruzione di pneumatici utilizzando il metodo a freddo per specifici
Requisiti del cliente:
Considerando le effettive prestazioni richieste
Possibilità di ricostruire pneumatici Super Single (385/65 R22.5)
Come funziona: buste (buste) o dischi (cerchi)
E altri fattori.
La composizione minima o di base della linea comprende le seguenti apparecchiature:
Autoclave (camera di vulcanizzazione) - con una capacità da 4 a 24 pneumatici, diametro pneumatico fino a 22,5 "o KGSh, lavoro secondo il sistema europeo "busta + busta"
Buffer in grado di processare pneumatici Super Single (385/65 R22.5).
Macchina per l'applicazione del nastro
Supporto per riparazione pneumatici
Macchina per la medicazione di buste esterne
Macchina per buste interne
Vasca preparazione colla
estrusore
Raccoglitore per la raccolta delle briciole
monorotaia;
Opzionalmente, la linea può essere dotata di un tavolo per la preparazione delle strisce - con una taglierina e rulli pressori, un allargatallone con azionamento e illuminazione pneumatica ed elettrica, un supporto per le prove finali di resistenza dei pneumatici e altre attrezzature secondo i singoli progetti del Cliente. Inoltre, con tali attrezzature, con piccole modifiche, è possibile ricostruire pneumatici pieni e pneumatici per caricatori.
